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因疫情和蘇伊士運(yùn)河事故引發(fā)的一系列不尋常事件，導(dǎo)致集裝箱短缺危機(jī)嚴(yán)重。這種情況可以歸類(lèi)為全球性，因?yàn)榧b箱短缺會(huì)對(duì)所有供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，從根本上擾亂國(guó)際貿(mào)易。

由于北美需求旺盛，大量亞洲集裝箱貨物運(yùn)往北美，只有少數(shù)集裝箱運(yùn)往亞洲。到目前為止，這種供應(yīng)不對(duì)稱(chēng)已經(jīng)演變成一種可怕的不平衡。據(jù)報(bào)道，北美已成為全球集裝箱短缺的主要原因。

在本月的新聞發(fā)布會(huì)上，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen與疫情爆發(fā)前相比，目前的市場(chǎng)狀況增加了集裝箱使用時(shí)間的20%左右。

事實(shí)上，這意味著同樣數(shù)量的貨物需要增加大約20%的箱子。

航運(yùn)公司一直忙于以更高的價(jià)格延長(zhǎng)租賃期限，并積極向每家租賃公司購(gòu)買(mǎi)額外的集裝箱。他們的出價(jià)將超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日租金和租賃期限。

▍ 過(guò)去5個(gè)月集裝箱平均價(jià)格飆升94%

集裝箱租賃公司Triton有班輪市場(chǎng)25％該公司在報(bào)告2020年最后一季度創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)后，形容交易異常強(qiáng)勁。

由于航運(yùn)公司保留自己的集裝箱的時(shí)間比以前更長(zhǎng)，新舊集裝箱的價(jià)格都在飆升。

Container xChange從去年11月到今年3月，二手20'尺集裝箱平均價(jià)格飆升94%，達(dá)到2521美元。

Container xChange創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier自2020年夏季以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭并沒(méi)有放緩，這反映在亞洲等地區(qū)的集裝箱短缺中。

他補(bǔ)充說(shuō)：我們預(yù)計(jì)，由于蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的連鎖反應(yīng)進(jìn)一步破壞了航運(yùn)服務(wù)和集裝箱的可用性，未來(lái)幾周市場(chǎng)將進(jìn)一步收緊。

一個(gè)五年歷史完好的二手集裝箱價(jià)格遠(yuǎn)高于疫情前的新集裝箱價(jià)格。

Schlingmeier這取決于確切的集裝箱類(lèi)型。在短缺變得嚴(yán)重之前，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的舊集裝箱在中國(guó)的價(jià)格約為1000美元，而一個(gè)新集裝箱的價(jià)格約為這個(gè)價(jià)格的兩倍。

目前，中國(guó)二手集裝箱的價(jià)格在2300美元到2600美元之間，而新集裝箱的價(jià)格，如上海，今年飆升64%，平均達(dá)到3390美元。

▍ 北美是全球集裝箱短缺的主要原因

隨著美國(guó)進(jìn)口需求的不斷增長(zhǎng)，堵塞的物流鏈繼續(xù)放緩集裝箱周轉(zhuǎn)。據(jù)報(bào)道，亞洲購(gòu)買(mǎi)集裝箱的困難正在加劇JOC5月份亞洲集裝箱短缺將加劇。

丹麥海事咨詢(xún)公司Sea-Intelligence最新分析顯示，北美對(duì)全球航運(yùn)業(yè)集裝箱嚴(yán)重失衡負(fù)有多大責(zé)任。

根據(jù)Sea-Intelligence分析，疫情爆發(fā)前，北美結(jié)構(gòu)上需要亞洲集裝箱40-45%失衡負(fù)責(zé)。疫情早期波動(dòng)后，這種情況發(fā)生了巨大變化。北美目前的結(jié)構(gòu)是亞洲盒子的失衡55-60％的原因。

Sea-Intelligigence在最新的每周報(bào)告中，警告稱(chēng)，與空容器相關(guān)的結(jié)構(gòu)性供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш馍形唇咏；?/p>

Sea-Intelligence報(bào)告稱(chēng)：北美需要糾正不平衡。同時(shí)，北美是港口擁堵最嚴(yán)重的地方，這減緩了運(yùn)回集裝箱的努力。

在今年的全球最大的集裝箱航運(yùn)盛會(huì)TPM會(huì)上廣泛討論了這個(gè)問(wèn)題。

日本班輪公司Ocean Network Express（ONE）杰里米，首席執(zhí)行官·尼克松（Jeremy Nixon）會(huì)上指出，由于工作時(shí)間較少，北美碼頭生產(chǎn)率比亞洲同行落后50%。

是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司Maersk首席執(zhí)行官Vincent Clerc北美海岸線投資不足是當(dāng)前備用集裝箱危機(jī)的關(guān)鍵組成部分。

（Federal Maritime Commission）對(duì)集裝箱可用性的調(diào)查是對(duì)過(guò)去8個(gè)月打擊美國(guó)港口、零售商和出口商供應(yīng)鏈混亂的廣泛調(diào)查。

跟蹤美國(guó)進(jìn)出口PIERS最新數(shù)據(jù)顯示，與2020年3月相比，3月份從亞洲到美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量增加了90％。即使將2021年3月的數(shù)據(jù)與流行前的2019年3月進(jìn)行比較，其運(yùn)輸量的增長(zhǎng)也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄57％。