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集裝箱船和散裝船市場(chǎng)的火爆市場(chǎng)推動(dòng)了二手船價(jià)格的飆升，二手船的銷售活動(dòng)也創(chuàng)下了新高。在這兩種船型的推動(dòng)下，全球商船價(jià)值正式超過1萬億美元。

克拉克森的最新研究表明，近幾個(gè)月二手船交易的高漲已經(jīng)成為航運(yùn)市場(chǎng)的顯著特征，總交易量從2020年第二季度的低點(diǎn)穩(wěn)步上升到2020年第四季度至2021年第一季度的6個(gè)月最高紀(jì)錄。與此同時(shí)，克拉克森二手船價(jià)格指數(shù)自2020年9月以來上漲了33%，達(dá)到115點(diǎn)，創(chuàng)下7年新高，推動(dòng)世界船隊(duì)價(jià)值超過1萬億美元。

據(jù)了解，克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，全球現(xiàn)有船隊(duì)9907艘，總數(shù)為9907艘。21.391億載重噸，其中散貨船12353艘，9.1715812艘油船，6.721億載重噸，5455艘集裝箱船，2.83億載重噸。

從船型來看，集裝箱船和散裝船的二手船價(jià)格漲幅最為明顯?；鸨氖袌?chǎng)使集裝箱船的日租金和運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高?？死松赋?，自去年6月以來，集裝箱船二手價(jià)格指數(shù)上漲47%，在此期間為10年6600TEU集裝箱船價(jià)格上漲138%(2900萬美元)至5000萬美元，船齡為10年4500TEU集裝箱船價(jià)格上漲268%(2550萬美元)，3500萬美元。

在散貨船領(lǐng)域，隨著今年年初散貨船收入的顯著提高，二手船價(jià)格也開始上漲。自2020年10月以來，克拉克森散貨船二手價(jià)格指數(shù)已增長(zhǎng)31%。在此期間，10年的好望角散貨船價(jià)格上漲了40%（75萬美元）至2725萬美元，10年的超靈便散貨船價(jià)格上漲了35%（375萬美元）至1450萬美元。

另一方面，油船二手船價(jià)格卻明顯降溫。在一年前因浮式儲(chǔ)油而形成的“高峰”消退之后，油船價(jià)格隨之下降，雖然2021年油船價(jià)格略微有所回升，但目前二手船價(jià)仍然比2020年3月要低11%。在此期間，10年船齡VLCC價(jià)格下降了12%(600萬美元)到4600萬美元。

二手船市場(chǎng)也呈現(xiàn)出環(huán)保船舶優(yōu)勢(shì)日益突出的其他明顯趨勢(shì)，一些船舶市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了兩級(jí)（two-tier）定價(jià)。比如一艘7年的環(huán)保好望角散貨船，價(jià)格比非環(huán)保船高出500萬美元左右。安裝在船上的環(huán)保設(shè)備也影響了船價(jià)。

克拉克森總結(jié)說，總之，自去年疫情爆發(fā)以來，航運(yùn)資產(chǎn)市場(chǎng)不可避免地受到疫情破壞和整個(gè)行業(yè)情緒變化的影響，最好的例子就是二手船價(jià)格和交易量的劇烈波動(dòng)。