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3月，長賜號（Ever Given）巨輪阻塞了蘇伊士運河近一周的運輸時間，導致集裝箱現貨運價格再次飆升，最終從COVID-19新冠肺炎疫情期間的歷史高位開始下降。

運費是貿易成本的重要組成部分，因此在全球經濟中，從經濟大蕭條開始（Great Depression）在最嚴重的全球危機復蘇之際，新的加息給全球經濟帶來了新的挑戰(zhàn)。

·霍夫曼（Jan Hoffmann）表示：“’長賜號’事件提醒世界，我們有多依賴航運。我們消耗的約會80％貨物是船運的，但我們很容易忽略這一點。

集裝箱運價對全球貿易有特殊影響，因為幾乎所有成品（包括服裝、藥品和加工食品）都是由集裝箱運輸的。

霍夫曼說：這將影響大多數消費者。許多企業(yè)將無法承受更高利率的影響，并選擇將其轉移給客戶。

貿發(fā)會議新政策簡報討論了疫情期間運費飆升的原因，以及以后必須采取的措施，以避免類似情況。

前所未有的短缺

與預期相反，疫情期間集裝箱運輸需求增加，從最初的放緩中迅速反彈。

貿發(fā)會議政策簡報:疫情引發(fā)的消費和購物方式的變化，包括電子商務的激增和封鎖措施，實際上導致了對成品消費品進口需求的增加，其中很大一部分是通過集裝箱運輸的。

隨著一些政府放松了封鎖并批準了國家刺激方案，以及企業(yè)為應對新一波疫情囤積物資，海上貿易流動進一步增加。

國際貿易發(fā)展會議政策簡報：需求增長強于預期，現有航運能力無法滿足其需求，這是前所未有的。承運人、港口和托運人都措手不及?？障淞粼诓槐匾牡胤?，沒有重新放置的計劃。

的根本原因是復雜的，包括貿易模式的變化和失衡，危機開始時承運人的運力管理，以及疫情導致與港口等運輸連接點相關的持續(xù)延誤。

發(fā)展中國家經濟發(fā)展迅速

對運價影響最大的是通往發(fā)展中國家的貿易路線，消費者和企業(yè)的負擔能力較差。

目前，南美和西非的關稅率高于任何其他主要貿易區(qū)。例如，到2021年初，從中國到南美的運費上升443％，從亞洲到北美東部海岸的運費上升了63％。

的部分原因是，從中國到南美洲和非洲國家的航線通常很長，每周需要更多的船只，這意味著許多集裝箱也堵塞在這些航線上。

政策簡報:當空箱稀缺時，巴西或尼日利亞的進口商不僅要支付所有進口集裝箱的運輸費用，還要支付空箱的庫存費用。

另一個因素是缺乏回程貨物。南美和西非國家進口的產品比出口的產品多。因此，承運人將空箱長途運回中國的成本非常高。

如何避免未來的短缺

為了幫助降低未來類似情況的可能性，貿易發(fā)展會議的政策簡報強調了促進貿易便利化改革、改善海上貿易跟蹤和預測、加強國家競爭管理局三個問題。

首先，政策制定者需要實施改革，使貿易更容易，成本更低。許多改革反映在世界貿易組織的貿易便利協(xié)定中(trade Facilitation Agreement)中。

通過減少航運工人之間的身體接觸，依靠現代貿易程序的改革也將使供應鏈更加靈活，更好地保護員工。

新冠肺炎疫情發(fā)生后不久，聯(lián)合國貿發(fā)會為保持船舶航行、港口開放、貿易暢通提供了10個行動計劃。

該組織還與聯(lián)合國各區(qū)域委員會攜手，幫助發(fā)展中國家快速進行此類改革，并應對疫情帶來的貿易和運輸挑戰(zhàn)。

其次，政策制定者需要提高透明度，鼓勵沿海供應鏈合作，改善港口?？亢桶噍啺才诺谋O(jiān)控。

此外，各國政府必須確保競爭監(jiān)管機構有資源和專業(yè)知識在濫用所需的資源和專業(yè)知識。

雖然疫情的破壞性是集裝箱短缺的核心，但危機開始時，承運人的一些策略可能會推遲集裝箱的重新安置。

對發(fā)展中國家的監(jiān)管機構提供必要的監(jiān)管更具挑戰(zhàn)性，這些國家往往缺乏國際集裝箱運輸資源和專業(yè)知識。