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為加快脫碳進(jìn)程，A.P.穆勒-馬士基（A.P. Moller-Maersk）宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，向客戶提供更多碳中和產(chǎn)品，并為燃料供應(yīng)商提供激勵(lì)，以擴(kuò)大新型燃料的生產(chǎn)。此外，馬士基表示，未來(lái)，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。

伴隨技術(shù)進(jìn)步，客戶對(duì)可持續(xù)供應(yīng)鏈需求日益增長(zhǎng)，在此快速推動(dòng)下，A.P.穆勒-馬士基將在2023年推出全球第一艘碳中和集裝箱船舶，比此前計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)提前了七年，此舉將加快海事運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的脫碳速度。馬士基所有未來(lái)自有新建船舶將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營(yíng)或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（VLSFO）運(yùn)營(yíng)。

A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁先生(S?ren Skou) 表示：“A.P.穆勒-馬士基的目標(biāo)是引領(lǐng)全球物流業(yè)的脫碳進(jìn)程?？蛻羝谕覀兡軒椭鋵?shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈脫碳，我們正在迎接挑戰(zhàn)，致力于解決未來(lái)我們需要的碳中和燃料所面臨的實(shí)際應(yīng)用、技術(shù)及安全問題。當(dāng)公司在2018年宣布到2050年建立碳中和船隊(duì)時(shí)，這個(gè)目標(biāo)看似遙不可及。但目前來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)雖然仍具挑戰(zhàn)性，但一定能實(shí)現(xiàn)?！?

在馬士基200個(gè)大客戶中，約有一半對(duì)供應(yīng)鏈已經(jīng)設(shè)定或正在設(shè)定基于科學(xué)的目標(biāo)或零碳目標(biāo)，而且這一數(shù)字還在上升。

馬士基甲醇支線集裝箱船舶設(shè)計(jì)運(yùn)力約為2000 TEU，將部署在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中。盡管該船舶能夠使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油運(yùn)營(yíng)，但公司計(jì)劃從第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇運(yùn)營(yíng)該船舶。

A.P.穆勒-馬士基船隊(duì)與戰(zhàn)略業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“能夠獲取充足的碳中和甲醇，用于在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)開拓這項(xiàng)技術(shù)，將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。我們能否成功取決于客戶對(duì)這一突破性產(chǎn)品的支持，以及加強(qiáng)與燃料制造商、技術(shù)合作伙伴和開發(fā)商的合作，以加快生產(chǎn)速度。我們堅(jiān)信，2023年全球第一艘碳中和集裝箱船舶投入運(yùn)營(yíng)是啟動(dòng)我們所需的碳中和燃料快速規(guī)?；淖罴逊椒ā！?

無(wú)論是以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，還是在未來(lái)的新船上安裝雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，都是馬士基正在進(jìn)行船隊(duì)更疊計(jì)劃的一部分。該舉措對(duì)資本支出(CAPEX)的影響將是可控的，并包含在當(dāng)前業(yè)績(jī)預(yù)期之中。

加強(qiáng)合作，迎接挑戰(zhàn)

航運(yùn)業(yè)在未來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和需要多個(gè)行業(yè)的合作伙伴不斷創(chuàng)新、進(jìn)行測(cè)試、實(shí)現(xiàn)協(xié)作。馬士基會(huì)繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來(lái)有多種燃料解決方案并存。甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來(lái)燃料的選擇。

致力于實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)的馬士基·麥克-凱尼·穆勒中心(M?rsk Mc-Kinney M?ller Center for Zero Carbon Shipping)是該項(xiàng)目重要合作伙伴。作為一個(gè)獨(dú)立的、非營(yíng)利性研發(fā)中心，它將與多行業(yè)、組織、學(xué)術(shù)界和權(quán)威機(jī)構(gòu)一起開展工作，以加快新型能源體系和技術(shù)的開發(fā)與實(shí)施。