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全球海運(yùn)業(yè)混亂程度增加。

3月，蘇伊士運(yùn)河斷航近一周的巨型貨船擱淺事故余波仍未平息，貨物滯留在歐洲、美國(guó)和亞洲港口。集裝箱貨船運(yùn)費(fèi)自3月底以來(lái)已上漲10%，創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)中國(guó)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的實(shí)時(shí)合同價(jià)格，美西航線(xiàn)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)達(dá)到4189美元，美東航線(xiàn)高達(dá)5452美元，均高于3月底，是2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)的最高值。

歐洲航線(xiàn)的價(jià)格也上漲了10%以上，每20英尺裝箱4187美元。目前，約有100艘貨船在荷蘭鹿特丹港排隊(duì)進(jìn)入歐洲最大的港口。英國(guó)船舶價(jià)格評(píng)估公司分析師夏洛特·

就在美國(guó)港口勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致貨物處理能力不足的時(shí)候，蘇伊士運(yùn)河斷航。被困的400多艘貨船同時(shí)駛往世界各地的港口，加劇了混亂。

為了避免擱淺事故造成的混亂，世界上最大的集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基于3月31日暫停了大量現(xiàn)貨預(yù)訂和短期合同交付。目前，仍有一些航線(xiàn)無(wú)法預(yù)訂。

貨物的激增也導(dǎo)致了高運(yùn)費(fèi)，海運(yùn)公司開(kāi)始投資購(gòu)買(mǎi)新船。然而，新船訂單從交貨需要2到3年，這并不能緩解當(dāng)前的需求緊張局勢(shì)。

▍ 在亞洲安排了更多的船舶-北歐航線(xiàn)

無(wú)論亞洲出口商以何種價(jià)格發(fā)貨，都將面臨幾周的延誤，但一些航運(yùn)公司正在增加容量和額外的集裝箱船來(lái)滿(mǎn)足需求。

自去年8月以來(lái)， THE聯(lián)盟成員HMM為額外裝載服務(wù)部署了20多艘船，其中包括12艘船前往亞洲-美國(guó)西海岸航線(xiàn)3艘前往亞洲-東海岸國(guó)東海岸航線(xiàn)前往韓國(guó)-俄羅斯航線(xiàn)，艘前往亞洲-北歐航線(xiàn)1艘前往韓國(guó)-越南航線(xiàn)。

除此之外，HMM新推出的亞-歐額外裝載船服務(wù)，4600teu 的“HMM Goodwill該船將于4月26日從釜山運(yùn)往鹿特丹和漢堡，預(yù)計(jì)將于5月27日和5月30日到達(dá)。該船將裝滿(mǎn)化工產(chǎn)品、鋼鐵、機(jī)械、汽車(chē)零部件和家用電器，計(jì)劃在5月中旬通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。

同時(shí)，3月份分配給亞洲-北歐航線(xiàn)16，000TEU HMM Nuri和HMM Gaon，均超過(guò)其標(biāo)稱(chēng)13，300TEU運(yùn)力，分別載13，438TEU和13,502TEU。

此外，HMM去年收到的12艘24艘，000TEU新造船已經(jīng)部署到亞洲-北歐航線(xiàn)已連續(xù)滿(mǎn)載32次。

▍ 新參與者也在進(jìn)場(chǎng)

然而，一些航運(yùn)公司熱衷于限制額外的裝載能力，更傾向于對(duì)供需更加謹(jǐn)慎，而不是在蘇伊士運(yùn)河中斷后專(zhuān)注于恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)能力。

現(xiàn)貨市場(chǎng)上大量貨物的運(yùn)費(fèi)至少是一年前的五倍，保證了獨(dú)立服務(wù)的航行利潤(rùn)。即使是一年前，巴拿馬和更小的巴拿馬船也不可能。

在利潤(rùn)豐厚的亞洲-在北歐市場(chǎng)，航運(yùn)公司向托運(yùn)人提供的貨艙空間非常有限，但每40尺柜的最高價(jià)格可以達(dá)到1.4中國(guó)航運(yùn)公司中聯(lián)航運(yùn)1萬(wàn)美元CU Lines是這個(gè)市場(chǎng)的最新參與者。

上周，該公司從中國(guó)到北歐獲得了兩艘小船的往返服務(wù)，似乎總部位于杜塞爾多夫的國(guó)際采購(gòu)協(xié)會(huì)XSTAFF的支持。

今年2月2月，CU Lines據(jù)了解，首次北歐航行已經(jīng)進(jìn)行。CU Lines正在積極推廣5月和6月從中國(guó)到北歐的進(jìn)一步航行，并獲得了XSTAFF以及其他承運(yùn)人的基本貨運(yùn)支持。

同時(shí)， 同時(shí)，DSV和Geodis貨運(yùn)公司已決定從亞洲租船到北歐，以減少運(yùn)輸能力緊張對(duì)航線(xiàn)的影響，并警告主要承運(yùn)人確保他們遵守合同。

然而，在亞洲幾乎找不到開(kāi)放的船舶。因此，大型貨運(yùn)公司DIY實(shí)際上，選擇權(quán)已經(jīng)暫停。

相比之下， 相比之下，CU Lines它可以進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)船隊(duì)租賃市場(chǎng)，但到目前為止，它很少出現(xiàn)在傳統(tǒng)集裝箱船經(jīng)紀(jì)人的視野中。

除了CU Lines此外，只要能找到開(kāi)放的船舶和集裝箱，大量的貨運(yùn)和高昂的運(yùn)價(jià)肯定會(huì)吸引新玩家進(jìn)入班輪市場(chǎng)。