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集裝箱船運價飆升后，強勁的上漲效應(yīng)蔓延到散貨船。BDI上周四(4月29日)最新指數(shù)突破3000點大關(guān)，創(chuàng)下11年來的新高。

谷物、木材等原材料經(jīng)銷商在比較運價后，今年年初開始全面搶購小型散貨船。這一波散貨船的價格上漲是由3萬噸或4萬噸的小驅(qū)動的。4月份，搶船效應(yīng)擴大到各種船型。

4月29日散貨船最新報價再次上漲， BDI該指數(shù)連續(xù)12個交易日上漲50點至3007點 是2010年6月中旬以來的新高；好望角船運價指數(shù)上漲94點或2%，上報4774點，是2019年9月以來的新高。日租增加773美元至39589美元，日租接近4萬美元。約8萬噸巴拿馬船運價指數(shù)上漲59點或2.3報2643點，日租增加525美元至23785美元。超靈便船運價指數(shù)上漲11點，報2151點。

波羅的海指數(shù)（BDI該指數(shù)）由幾條主要路線的即期運費加權(quán)計算，反映了即期市場的市場。分析師表示，好望角船市場目前表現(xiàn)強勁，與巴西鐵礦石出口熱密切相關(guān)。BDI該指數(shù)進一步上漲，促進了所有類型船舶的利率上升，亞洲對小型船舶市場的強勁需求。

業(yè)內(nèi)人士分析，我國金屬、糧食等大宗商品進口激增，為全球工業(yè)生產(chǎn)核心環(huán)節(jié)的干散貨航運業(yè)提供了動力。

Bimco首席航運分析師Peter Sand他說這段時間應(yīng)該是淡季，但表現(xiàn)令人驚訝。他說，通常從第四季度到第一季度，需求會下降9%左右，這是很久沒見過的。

在上述反彈之前，去年年初，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，許多工廠停產(chǎn)，航運需求急劇下降。中國正在加大對工業(yè)生產(chǎn)的投資，以促進經(jīng)濟增長，西方經(jīng)濟體的消費需求也在增加。 歐美等主要航線的平均艙位基本處于滿載水平，供應(yīng)緊張時，運價可能會繼續(xù)保持高位。