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又有集裝箱落水了！近日，馬士基旗下一艘13000TEU的大型集裝箱船再次在太平洋上遭遇墜箱事故。

馬士基發(fā)言人表示，MAERSK EINDHOVEN號(hào)星期三從廈門港駛往洛杉磯港途中，在穿越日本附近海域遭遇惡劣天氣，引擎故障停止工作，導(dǎo)致船上多個(gè)集裝箱落水，但具體數(shù)字還不得而知。目前，EINDHOVEN號(hào)已經(jīng)恢復(fù)了推力，預(yù)計(jì)將掛靠亞洲最近的港口進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。馬士基在聲明中表示，“我們正在等待該船關(guān)于可能丟失或損壞的集裝箱的進(jìn)一步更新，一旦獲得詳細(xì)信息將及時(shí)公布”。

據(jù)公開(kāi)信息顯示，MAERSK EINDHOVEN號(hào)船齡11歲，長(zhǎng)366.64米，寬48.26米，最大載箱量為13100TEU。

不到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，跨太平洋航線上已發(fā)生6起集裝箱丟失事故，共計(jì)超2800個(gè)集裝箱落水。2020年至今，全球公開(kāi)報(bào)道的集裝箱落水事故已至少有10起，落水集裝箱總數(shù)超過(guò)3000個(gè)。

11月30日丨ONE Apus

11月30日，從鹽田港駛向長(zhǎng)灘港途中，ONE Apus號(hào)在太平洋海域遭遇到猛烈的暴風(fēng)雨，產(chǎn)生的風(fēng)浪導(dǎo)致船體劇烈晃動(dòng)，最終使得超1900個(gè)集裝箱落水，其中約40個(gè)集裝箱為危險(xiǎn)品箱，成為近年來(lái)單次丟失集裝箱最多的事故。

ONE Apus船舶長(zhǎng)364米，船寬51米，吃水14.9米，是可裝載14052TEU的超大型集裝箱船，部署在THE Alliance的FP2北歐-亞洲-北美航線上。

12月31日丨Ever Liberal

12月31日，在距日本九州海岸約20海里的太平洋中遇到強(qiáng)風(fēng)后，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下Ever Liberal號(hào)上36個(gè)集裝箱掉落到船外，另外21個(gè)集裝箱在船甲板上倒塌。

事故發(fā)生時(shí)，Ever Liberal號(hào)正從韓國(guó)釜山港開(kāi)往美國(guó)洛杉磯港，事故發(fā)生后，Ever Liberal號(hào)改道前往臺(tái)北港調(diào)查損失，隨后恢復(fù)前往洛杉磯港的航程。

Ever Liberal號(hào)建造于2014年，已在英國(guó)注冊(cè)，載箱量為8,452TEU。

1月初丨ER Tianping

1月初，由于天氣惡劣，從亞洲前往加拿大溫哥華港的途中，以星航運(yùn)旗下ER Tianping號(hào)損失了76個(gè)集裝箱，不得不返回釜山港進(jìn)行調(diào)查休整。

ER Tianping號(hào)建造于2006年，掛利比里亞船旗，最大載箱量為8204標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水深度為12.1米，總長(zhǎng)（LOA）為334.08米，寬42.8米。

1月16日丨Maersk Essen

1月16日，13,100TEU的馬士基埃森號(hào)（Maersk Essen）在跨太平洋航線上開(kāi)往洛杉磯途中遭遇暴風(fēng)雨，于夏威夷附近海域丟失了750個(gè)集裝箱。除落水的箱子外，堆垛上不少集裝箱也已經(jīng)坍塌并損壞。隨后該輪轉(zhuǎn)向墨西哥Lazaro Cardenas碼頭進(jìn)行貨物整理和事故調(diào)查，對(duì)船的輕微損壞進(jìn)行修復(fù)，并進(jìn)行穩(wěn)定和卸載受損集裝箱的操作。

馬士基預(yù)計(jì)，Maersk Essen將于2月20日離開(kāi)墨西哥，恢復(fù)中斷的前往洛杉磯的航程。根據(jù)目前在洛杉磯的等待時(shí)間，馬士基估計(jì)該船將于3月4日靠泊碼頭。

1月29日丨MSC Aries

1月29日，在從長(zhǎng)灘港到寧波舟山港的途中遇到惡劣天氣，MSC白羊座（MSC Aries）丟失了41個(gè)集裝箱。據(jù)報(bào)道，丟失的集裝箱都是空箱，其正被運(yùn)回中國(guó)以緩解空箱緊缺。

MSC發(fā)言人表示，根據(jù)該船的初步報(bào)告，沒(méi)有貨物落入舷外。事故發(fā)生后，該船于寧波舟山港短暫停泊，以評(píng)估船上損壞的集裝箱的狀況以及采取的進(jìn)一步行動(dòng)，并在調(diào)查后不久恢復(fù)服務(wù)。

MSC白羊座建造于2020年，最大載箱量為14,300TEU。

根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)的報(bào)告，2008年至2019年間，平均每年在海上丟失約1382個(gè)集裝箱，而2021年僅過(guò)去兩月有余，集裝箱落水的數(shù)字已近乎平均值的兩倍。

分析以上事故可以看出，全部六起集裝箱落水事故都發(fā)生在跨太平洋航線上。疫情暴發(fā)之后，連接亞歐的跨太平洋航線承壓最為嚴(yán)重。受港口運(yùn)轉(zhuǎn)能力下降、大量停航以及準(zhǔn)班率大幅下跌等因素影響，再加上一路高漲的運(yùn)費(fèi)，往來(lái)于跨太平洋航線上的船舶不得不在極其緊張的運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)連軸運(yùn)轉(zhuǎn)，顯然， 跨太平洋供應(yīng)鏈上的混亂對(duì)船舶航行安全帶來(lái)了嚴(yán)重影響。

另外，六起事故都遭遇了不同程度的惡劣天氣，在實(shí)際航行中， 氣象狀況 對(duì)船舶的影響也是最棘手、最不可控的因素之一，如何最大程度地避免受惡劣天氣影響仍將是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。