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雖然新一輪新冠肺炎疫情反彈，但集運業(yè)仍有一些重大挑戰(zhàn)需要克服，包括港口擁堵、供應鏈不確定性、蘇伊士運河堵塞等黑天鵝事件的威脅。

但是，目前我們已經看到，從港口到航運公司，集運市場的主要參與者都錄得了利潤?；謴陀⒋a頭效率的提高和集裝箱航速的提升似乎正在幫助航運業(yè)走出疫情大流行的陰霾。

航運公司盈利豐厚

航運公司在過去12個月里獲得了豐厚的利潤，根據船舶公司可以檢查的業(yè)績報告。

例如，在2021年第一季度，馬士基報告了異常強勁的貨運量和盈利數據。該航運公司在一份聲明中表示，2021年第一季度所有業(yè)務部門的收入都出現增長。其第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）是40億美元，高于2020年第一季度的15億美元。收入也從12個月前的72億美元增加到95億美元。

另一個例子是美森船2021年第一季度業(yè)績報告，實現合并收入約7.12億美元，同比增長38.5%。凈利潤為8720萬美元，去年同期為380萬美元，漲幅高達2194%，飆升約22倍。EBITDA為1.6億美元，同比增長244%。

這些數據是創(chuàng)紀錄的季度數據，受海運、物流、碼頭需求強勁的推動。

在新冠肺炎大流行期間，受益于消費者的需求和高運費，全球各地的航運公司都獲得了可觀的利潤。

海事咨詢機構德魯里（Drewry）這意味著集裝箱航運市場從未如此火爆，該行業(yè)目前正處于前所未有的業(yè)務上升周期。這種繁榮可能至少持續(xù)兩年，高昂的貨運費用將持續(xù)到2022年。

在碼頭方面，中遠海運港（CSP） 聲稱疫情影響逐漸緩解，2021年第一季度毛利潤同比增長35.9％。

CSP將復蘇歸因于全球疫苗接種計劃。此外，預計貿易和經濟增長將恢復。

第一季度，公司碼頭處理了30、187、744標準箱，同比增長9.9％，其子公司吞吐量增加5.3％，5、365、528標準箱。

同時，在以色列阿什杜德港（Ashdod Port）報告了海上貨物運輸的增加。雖然由于疫情影響，集裝箱港的卸貨量在2020年超過150萬標準箱。進入港口的貨物總價值約為1080億謝克爾(約330億美元)。

根據這些數字，似乎與新冠肺炎疫情會減少進口的假設相反，個人消費似乎沒有受到損害。其實比2019年增長了幾個百分點。阿什杜德港（Ashdod Port）在一份聲明中說。

2021年5月初，世界銀行和IHS Markit集裝箱港口績效指數發(fā)布（CPPI），該指數通過不同的指標測量港口，并考慮每個港口的船舶尺寸范圍和集裝箱運量。

根據該指數，包括日本橫濱和中國青島在內的東亞港口排名第一，橫濱港是世界上最有效的樞紐，只需在標準港口?？?.1集裝箱可在幾分鐘內裝卸。

西班牙的阿爾赫西拉斯港是歐洲排名第十的港口，加拿大的哈利法克斯港是北美排名前50的港口。

CPPI該指數每年發(fā)布一次。CPPI根據船舶每次停靠港口的總時間，定義為從船舶到港口完成貨物交換后離開泊位的時間。

世界銀行首席運輸經濟學家、運輸連通性和區(qū)域一體化全球負責人Martin Humphreys在5月5日的一次網絡研討會上，該數據包括約占全球集裝箱船港口?？苛康?51個港口50％。

這些數據是由托運人提供的IHS Markit分析師的AIS信息匹配可追溯到2017年，每年覆蓋18萬個港口?？亢?.41億集裝箱運輸。

他指出，該指數的意圖是積極和建設性，作為所有受益人的信息來源。

VesselsValue新調查發(fā)現，集裝箱船的平均速度顯著提高。

海事估價和市場情報服務機構表示，自去年6月以來，集裝箱船的平均裝載速度有所提高5.5%，達到14.76節(jié)，大型運輸業(yè)的速度提高了8.5％。

向作者報告Olivia Watkins由于燃料在運營成本中的比例大大降低，速度的提高與租船成本直接相關。8500 teu對于船舶來說，燃油成本大大降低了運營成本，但同期租船成本增加了350%。

此外，在班輪交易中，越來越多的證據表明，航運公司正在廢除一些慢速航行指令，要求船舶加快速度，以滿足靠泊窗口，提高回程航線的平均速度，優(yōu)先考慮空載箱的航行。

的確，航運公司正在盡最大努力部署每艘可以部署的船只，以滿足需求，使用非常高的運費。

綜上所述，目前集運業(yè)的繁榮，從港口到航運公司都在盈利，碼頭效率提高了船舶速度。雖然部分國家疫情反彈，但不難看出集運業(yè)正走出新冠肺炎疫情的陰霾。