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2021年前四個(gè)月，波羅海交所三大海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異較大。在強(qiáng)勁需求的推動(dòng)下，干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)快速增長(zhǎng)，船舶運(yùn)輸能力緊張，集裝箱一箱難找，運(yùn)費(fèi)一路飆升。相反，由于缺乏石油產(chǎn)量和運(yùn)輸能力需求，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。

2021年對(duì)于干散貨船東，尤其是那些擁有海角船舶的船東來(lái)說(shuō)，回報(bào)不錯(cuò)。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口，截至4 月底達(dá)到 3053 點(diǎn)。海角船的日租金已從1 月的1656 美元上升到40608 美元。海角船強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求不斷增長(zhǎng)。但在今年早些時(shí)候，較小船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)及其特殊貨物（糧食、石灰石和原木等）的運(yùn)輸使用也發(fā)揮了作用。

受益于集裝箱船集裝箱的短缺，一些小型干散貨船運(yùn)輸了一些通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。隨著美國(guó)鋼鐵進(jìn)口的增加，對(duì)小型鋼船的需求也在上升。與此同時(shí)，巴西大豆出口在3月份躍升至 10個(gè)月的新高，加劇了港口擁堵和船舶延誤。

自2010年 以來(lái)，巴拿馬、超級(jí)精神型和精神型船舶迎來(lái)了最強(qiáng)勁的第一季度，但其運(yùn)費(fèi)在 4月略有下降。3月，巴拿馬船舶市場(chǎng)波動(dòng)劇烈。3月 22 日，日租金水平達(dá)到 27520美元，4月 13 日降至17083美元。這種波動(dòng)極大地刺激了運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 交易量?jī)H在3月份就接近25萬(wàn)手，比 2020 年同期增長(zhǎng)39%。3月份也出現(xiàn)了第一個(gè)靈便 FFA 交易是基于最新的交易目標(biāo)38k靈便船，標(biāo)的合同也在3月份新上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)市場(chǎng)都受到蘇伊士運(yùn)河堵塞蘇伊士運(yùn)河六天的影響。運(yùn)河兩側(cè)有100多艘干散貨船等待。

對(duì)于原油輪來(lái)說(shuō)，2021年表現(xiàn)慘淡。雖然蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3月份運(yùn)費(fèi)飆升，但總體走勢(shì)繼續(xù)低迷。在400多艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河的過(guò)程中，蘇伊士油輪的等價(jià)期租金從前一天的 1234美元飆升至3天后的20417美元。從中東出發(fā)VLCC油輪的日租金收入很低，今年大部分時(shí)間都沒(méi)有突破 WS20 點(diǎn)。價(jià)格低迷的主要原因包括OPEC原油減產(chǎn)，亞洲煉油廠升級(jí)，伊朗向中國(guó)出口原油。

運(yùn)輸汽油、柴油等商品的成品油輪略好。波羅海交所成品油輪指數(shù)今年年初報(bào)434 點(diǎn)。隨著去中澳航線活動(dòng)的增加，該指數(shù)在3 月底上升至677 點(diǎn)。

VLCC2021年貨輪價(jià)格大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面，人們關(guān)注的焦點(diǎn)主要是加州港口嚴(yán)重?fù)矶隆⑻K伊士運(yùn)河延誤以及全球集裝箱集裝箱短缺和回流不良造成的連鎖反應(yīng)。在美國(guó)西海岸的港口，即亞洲的進(jìn)口門戶，許多船只需要等待一周以上的泊位，從而形成港口擁堵。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物自去年10月以來(lái)一直在積壓。雖然擁堵在4月底略有緩慢，但與往年同期相比仍然很高。

3月份長(zhǎng)發(fā)號(hào)引發(fā)的問(wèn)題和各方疏通蘇伊士運(yùn)河的努力引起了全世界的關(guān)注。雖然只有 22% 的集裝箱船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，但其余78% 船仍受到延誤、集裝箱錯(cuò)位和各港口船舶堵塞造成的連鎖反應(yīng)的影響。

從運(yùn)價(jià)的角度來(lái)看，我們觀察到主要貿(mào)易路線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)上漲。根據(jù)波羅的海運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

全球集裝箱運(yùn)價(jià)處于歷史高位