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世界上沒有全球碳價，世界各地都在緊張地角力和游戲。

近日，世界航運理事會(World Shipping Council)建議盡快征收每噸2美元的燃油脫碳稅，甚至更高、更昂貴的碳排放稅，更昂貴的碳排放稅。

包括世界航運理事會在內(nèi)的行業(yè)機構(gòu)呼吁在今年的國際海事海上環(huán)境保護委員會會議上，盡快建立脫碳燃料稅、脫碳研發(fā)基金和更廣泛的基于市場的措施。目前，有10個IMO成員國和8個行業(yè)協(xié)會支持盡快征收每噸燃料2美元的脫碳稅。

但馬紹爾群島共和國強烈呼吁提高碳稅。馬紹爾群島共和國已向國際海事組織報告(IMO)建議對所有溫室氣體排放征收每噸100美元的稅，目標(biāo)是到2050年完全淘汰化石燃料。如果成功，這將是全球工業(yè)首次征收如此高的碳稅。

據(jù)了解，航運占全球溫室氣體排放量的3%。如果能源結(jié)構(gòu)不改變，到2050年可能會超過全球排放量的20%。但到目前為止，各國政府已經(jīng)對到了一噸CO2定價尚未達成協(xié)議。世界上有60多種排放交易制度和稅收，從波蘭到瑞典的120美元不到1美元。

馬紹爾群島是受氣候變暖威脅最大的國家之一。居民不到6萬人，土地最高海拔只有10米?？茖W(xué)家預(yù)測，到2080年，馬紹爾群島可能會被海水淹沒。但這個小國希望通過改變航運碳排放的稅收規(guī)則來拯救自己。

大多數(shù)人可能不知道，雖然馬紹爾群島是一個小國，但它是國際航運業(yè)的重量級組成部分。據(jù)統(tǒng)計，馬紹爾群島是世界三大船舶注冊國之一，其中包括世界上最大的油輪船隊在內(nèi)的界上最大的油輪船隊。該國現(xiàn)在正在利用這一影響力通過國際海事組織IMO國際海事組織是唯一能夠批準(zhǔn)航運碳稅的國際機構(gòu)。

馬紹爾群島政府表示，全面脫碳必須盡快推進，不得遲于本世紀(jì)中葉。馬紹爾群島呼吁碳稅起價為每噸100美元，2025年后每五年增加一次，目標(biāo)為每噸CO2征收250~300美元的稅，直到一般船用燃料的價格等于零碳替代品的成本。征稅籌集的資金中約有一半將用于氣候適應(yīng)的工作，三分之一將用于補貼研究、開發(fā)，并部署低碳燃料和技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，碳稅對船運公司影響不大，船用燃料的價格通常是每噸350~600馬士基是一家航運公司(Maersk)說對最終產(chǎn)品價格影響不大，碳稅只會讓一雙運動鞋從越南運往西方市場的成本增加6美分。

但日本國際商會和其他國家提出了反對建議，要求每噸船用燃料收取2美元，比馬紹爾群島低100倍左右。馬紹爾群島認(rèn)為，2美元的價格太低，無法有效地改變工業(yè)行為，減少排放。