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· 馬士基預(yù)計，亞洲海運出口需求將在第三季度繼續(xù)保持強勁勢頭，所有航線的運輸需求將繼續(xù)保持高位。為了確?？蛻艄?yīng)鏈的順利進行，我們將重點關(guān)注船舶的港口附屬率，并提供可靠的容量解決方案。

· 目前，亞洲集裝箱短缺是整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。20尺干柜供應(yīng)充足，但40尺超高干柜、45尺超高干柜、40尺冷代干柜仍短缺。

以下是亞洲主要地區(qū)的集裝箱供應(yīng)：

*圖中顏色表示集裝箱供應(yīng)量能否滿足預(yù)期需求。綠色表示供應(yīng)充足；黃色表示供應(yīng)緊張；紅色表示供應(yīng)不足。

· 澳大利亞和新西蘭的港口擁堵仍然嚴(yán)重。 為了提高整個航線網(wǎng)絡(luò)的靈活性和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，我們已經(jīng)開通了Sirius Star新航線同時增加Southern Star航線運力。

大洋洲往返北美的航線仍受到美國港口延誤和新西蘭港口擁堵的影響。為保持整體網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，提高運輸能力，OC1/Trident目前，大洋洲至美國東海岸的航線每兩周停留在納皮爾港（Napier）和查爾莫斯港（Chalmers）。我們已經(jīng)在澳大利亞投資了Soroe Maersk空箱調(diào)運班輪，減輕集裝箱堆場擁堵。

· 海運拼箱(LCL)：中國海運拼箱面臨集裝箱短缺的問題，將持續(xù)整整五個月。 海運拼箱的艙位將受到當(dāng)前整體海運能力和船期準(zhǔn)班率的影響。由于近期船舶公司取消部分港口附屬，海運拼箱的周轉(zhuǎn)時間將明顯超過平時，拼箱的運輸能力也將受到影響。

在大洋洲，由于美國港口擁堵，大洋洲的拼箱貨物受到影響，大洋洲的航線（Trans-Tasman）運力很緊。

· 主航線概況

· 中國： 目前空運出口需求旺盛，尤其是美國。未來一段時間，隨著一系列產(chǎn)品的發(fā)布和上市，一年一度的購物活動即將到來（如亞馬遜會員日等），中美貨物的空運需求將繼續(xù)上升。然而，隨著許多客運航班轉(zhuǎn)向其他航線，并受到年度維護和安全檢查時間表的影響，航空容量將趨于緊張。

在中印空運市場，隨著印度新冠肺炎疫情的新一輪爆發(fā)，許多航空公司取消了航班，迫使許多承運人考慮包括包機在內(nèi)的替代解決方案。

· 進口市場需求緩慢，出入境客運航班較少。大宗貨物通常需要分配到多個航班，運輸能力基本上由承運人決定，預(yù)訂條款可能會隨時改變。當(dāng)貨物在轉(zhuǎn)運樞紐積壓時，航空公司將優(yōu)先運輸小噸位貨物。此外，大多數(shù)長途運輸航班都是臨時的，轉(zhuǎn)運航班也可能會發(fā)生變化。

· 目前整個地區(qū)拖車運力基本充足，華南(鹽田港、南沙港)港口擁堵，運力有限。由于新冠肺炎疫情防疫措施的影響，中國大陸與香港/東南亞之間的跨境拖車運輸瓶頸依然存在。

中國洲際鐵路繼續(xù)嚴(yán)格控制鐵路運輸能力，以緩解跨境運輸擁堵。預(yù)計洲際鐵路的運輸能力將在本月仍將緊張，特別是在中國和東歐（俄羅斯、波蘭和匈牙利）之間。滿洲里（中國）、第二連浩特（中國）和馬拉舍維奇（波蘭）的平均延誤預(yù)計為5-7天空；阿拉山口(中國)和霍爾果斯(哈薩克斯坦)的平均延誤時間是3-5天。

· 由于北歐最近處于進口高峰期，受蘇伊士運河堵塞事件連鎖反應(yīng)的影響，北歐港口目前處于高負(fù)荷運行狀態(tài)。由于集裝箱堆場貨物堆積過多，中東、印度和巴基斯坦的許多港口都面臨著延誤。目前，世界上許多港口擁堵，船舶周期延誤。馬士基正在采取措施來減少影響，提高準(zhǔn)班率。我們建議客戶提前計劃并安排貨物運輸時間。