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出生于兩個(gè)月前的蘇伊士運(yùn)河堵船事件，對(duì)全球市場(chǎng)的蝴蝶效應(yīng)仍在繼續(xù)，自本月以來，數(shù)百艘大型海洋國(guó)際航行船到達(dá)目的港，也給上海港帶來了忙碌的場(chǎng)景，為什么上海港也發(fā)生了堵船，如何緩解？

上海洋山港吞吐量最大的盛東碼頭，海岸線綿延3公里，許多船只不得不停泊在東海等候。不僅是盛東碼頭，而且近年來，洋山港的所有碼頭泊位都處于高位。這也是兩個(gè)月前蘇伊士運(yùn)河大堵船的后續(xù)影響。

上海港集團(tuán)盛東公司運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)部值班經(jīng)理胡榮榮表示：現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)忙于集裝箱，所以我選擇在集裝箱區(qū)。如果現(xiàn)場(chǎng)橋忙于前場(chǎng)，我會(huì)選擇在碼頭岸邊。如果控制室的盒子測(cè)量有問題，我會(huì)在控制室。

每天，胡融融都會(huì)開車穿梭碼頭的每個(gè)角落。中午，兩艘來自歐洲的巨輪相繼靠近港口，近400米長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)箱超過2萬個(gè)，類似于長(zhǎng)禮號(hào)貨輪。胡融融所要做的就是讓船只在保證靠泊安全的前提下快速進(jìn)出。為此，幾十座岸橋不再專一于一艘船，而是由胡融融靈活部署。

盛東碼頭承擔(dān)了歐洲航線上的船舶靠港任務(wù)。大部分航線通過蘇伊士運(yùn)河，經(jīng)歷了世紀(jì)大堵船的貨船陸續(xù)靠港，導(dǎo)致碼頭運(yùn)營(yíng)量急劇增加。原來一艘船裝卸需要36個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在要求24小時(shí)內(nèi)離開。

縮短泊位時(shí)間只能通過提高碼頭的工作效率來彌補(bǔ)。目前，盛東碼頭仍需依靠人力指揮。在自動(dòng)碼頭洋山四期，卸貨、裝箱、貨物檢驗(yàn)通關(guān)都可以通過數(shù)據(jù)運(yùn)行，用機(jī)器代替人力。

洋山海關(guān)黨委物流監(jiān)控三科科長(zhǎng)邢之豪說：我們‘無侵入式’就是給集裝箱拍CT，這樣的檢查方法，那么我們的檢查過程可以縮短到分鐘以內(nèi)，基本上是15秒。

上海集團(tuán)尚東分公司總經(jīng)理助理王軍表示：我們現(xiàn)場(chǎng)所有軌道起重機(jī)都是我們的自動(dòng)化操作，所有指令由系統(tǒng)發(fā)送，根據(jù)操作服務(wù)，所有設(shè)備自動(dòng)繁忙狀態(tài)不同，優(yōu)先指令，我們?cè)O(shè)置邏輯，為船側(cè)和路邊卡服務(wù)。

這幾天，洋山四期碼頭幾乎每天都會(huì)出現(xiàn)"四船同靠"在繁忙的場(chǎng)景中，這些歐洲船最初?？吭谄渌a頭，但現(xiàn)在通過區(qū)域聯(lián)動(dòng)調(diào)整路線，以緩解其他碼頭的壓力。

王駿說:我們每周有27艘船，密度比以前高很多。

據(jù)洋山邊檢站稱，今年4月，該站共辦理了710多艘入境(港)船舶，同比增長(zhǎng)約6.2%；集裝箱吞吐量超過190萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)超過20%。5月份，大船密集進(jìn)出港的趨勢(shì)仍在繼續(xù)，每天有20多艘船。

陽山出入境邊防檢查站副站長(zhǎng)王志斌表示：對(duì)國(guó)際航行船舶進(jìn)行在線預(yù)檢，邊防檢查行政許可證在線辦理，確保船舶到達(dá)港口裝卸。

數(shù)據(jù)顯示，在貨船靠近港口的高峰期，平均每天大約有200艘船，集裝箱吞吐量接近歷史記錄。這一波集中在港口的船只主要來自從歐洲通過蘇伊士運(yùn)河到亞洲的東部航線，隨著西部航線返回歐洲，預(yù)計(jì)第二波高峰將從明天開始。

上海集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理助理表示：在那兩天里，我們的吞吐量已經(jīng)達(dá)到了每天14萬標(biāo)準(zhǔn)箱的平均水平。如果我們創(chuàng)紀(jì)錄，就超過1.4萬9萬，不到15萬。從明天開始，數(shù)萬艘船將陸續(xù)到達(dá)香港，并開始到洋山港進(jìn)行裝卸作業(yè)。

目前，上海港碼頭正在進(jìn)行人員部署、機(jī)械維護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)安排、碼頭前沿航道疏浚等工作，為下一個(gè)港口高峰做準(zhǔn)備。能否盡快緩解船舶，維護(hù)航運(yùn)秩序的正常運(yùn)行，不僅考驗(yàn)了上海港口的服務(wù)水平和輻射能力，也是上海作為國(guó)際航運(yùn)中心的應(yīng)有意義。