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馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou表示，更環(huán)保的運輸應(yīng)該讓每個客戶付出的成本很少。

這家全球最大的船運公司的老板告訴英國廣播公司，如果這有助于解決氣候變化問題，人們愿意為他們的貨物支付更多的費用。

從鞋類到醫(yī)療設(shè)備，運輸是任何產(chǎn)品碳排放的重要組成部分。整個行業(yè)約占全球總數(shù)的2％，這意味著如果它是一個國家，它將是僅次于德國的第六大污染國。

馬士基公司首席執(zhí)行官Soren Skou表示，對他的公司而言，綠色能源帶來的額外成本相當于數(shù)十億美元，但“對于個人消費者、個人產(chǎn)品而言，幾乎是零成本?！?

它“會裝在一個裝有越南運動鞋的集裝箱里，折合成每雙運動鞋六美分。所以我不認為這會真正影響消費者的消費機會。從消費者的角度來看，我絕對相信這是可行的?！?

Skou先生說，他的公司有實現(xiàn)全球物流脫碳的雄心壯志。

目前，他們每年在燃料上花費40億美元（28.5億英鎊），但要實現(xiàn)無碳排放，“我們必須花兩倍的錢”。要彌補這些額外成本，馬士基向其客戶收取的價格將需要提高20％。

去年，由于與冠狀病毒大流行有關(guān)的問題，航運費率飆升。這導致馬士基的利潤猛增44％，達到82億美元以上，其中絕大部分來自海上運輸。這些利潤已經(jīng)用于減少排放。

Soren Skou表示，盡管2020年是“非常獨特的一年，但實際上，在全球前三分之二的時間里，全球貿(mào)易量在下降。”

然而，隨著“美國經(jīng)濟大幅增長”，情況出現(xiàn)了復蘇，他認為政府的刺激措施“將帶動更多的消費者在商品方面的支出”。這很重要，因為美國消費者支出約占全球經(jīng)濟的11％。

航運業(yè)運輸終端消費者所需的必需品

盡管如此，Soren Skou確實擔心由于COVID-19大流行而可能中斷全球貿(mào)易。

目前，超過20萬名海員，在合同期滿后仍滯留在海上。上個月，有300多家公司和組織稱自己“海上人道主義危機”的解決者，并敦促所有政府將其視海員為關(guān)鍵工人。

Soren Skou并不認為，世界海員已經(jīng)瀕臨耗盡的危險，但他強調(diào)有必要讓他們更自由地流動。

“想想另一種選擇，如果我們不能保持全球貿(mào)易的運轉(zhuǎn)，那么我們將很快用光糧食和許多其他基本產(chǎn)品。”

對于馬士基來說，這個問題在去年夏天達到了頂峰?！拔覀冊谌魏螘r候都有6,000人在船上。其中55％的海員工作時間超出了他們最長的合同期限，我們已經(jīng)在圣誕節(jié)之前解決了這個問題?！?

馬士基可以負擔較小公司所承受不起的緩解措施。這意味著“我們在大多數(shù)海員來自的國家/地區(qū)租用了酒店，以便將其隔離。在他們上船之前，我們可以對其進行核酸測試”。

這意味著“當他們上船時，我們就知道他們沒有病毒”。隨著航空公司航班的大幅減少，馬士基也開始包機。

但是，新一波的感染浪潮意味著海員再次陷入困境。因此，“海員確實肩負了很多問題”。這意味著，即使沒有更環(huán)保的船舶，運送世界各地從玩具到電子產(chǎn)品的不斷需求也存在隱性成本。