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隨著世界上許多主要港口的擁堵和物流供應(yīng)鏈的進一步混亂，集裝箱船舶周期正在大面積延誤?，F(xiàn)在，航運業(yè)比價格上漲更致命的是航運延誤。花了好幾倍的錢，但還沒有消失....

海運價格大幅上漲！缺箱、缺艙頻發(fā)

一家國際貨運企業(yè)上海負責人表示，目前國外港口擁堵、裝卸效率低，導(dǎo)致集裝箱船準班率從70%以上降至20%左右。

國橋遠航國際貨運上海有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān):美國(港口時間)為7-8天，歐洲也差不多。上海港更好，2到2.5天，所以現(xiàn)在艙位緊張，一箱難找。

一艙難求、一箱難求的現(xiàn)狀也使各主線運價大幅上漲。一些貨運代理人表示，上海--以洛杉磯為例。當時(疫情前)運費可能是1500(美元)到2000(美元)一個40英尺的標準箱?，F(xiàn)在拿到一個確定的艙位和一個確定的箱子，成本可能會高出四倍甚至更高。

目前，許多船舶公司已發(fā)布進一步漲價公告。

為此，許多外貿(mào)企業(yè)開始嘗試使用中歐貨運列車運輸貨物，以減少運費和及時性的影響。

浙江義烏博雅氣球有限公司負責人：只要中歐列車和航運費低于1000美元，每個人都會乘坐中歐列車。貨物出去的速度越快，資金就越少。

外交部發(fā)言人趙立堅在近日的例行記者會上表示，自2011年首趟中歐班列開行以來，中歐班列不斷增開班次、拓展線路，已通達歐洲22個國家，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。

據(jù)報道，今年4月，1218列中歐班列運輸貨物11.7萬標箱，同比分別增長24%、33%，已連續(xù)12個月單月開行千列以上。

截至目前，中歐班列已累計開通3.8通往歐洲22個國家的151個城市，運輸貨物340萬標箱，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。

特別是疫情期間，中歐班列繼續(xù)有序順暢運行，成為防疫物資運輸和各國攜手抗擊疫情的生命通道和命運紐帶，傳達了人類共同未來共同體觀念，為保護沿線各國人民的生命安全和健康發(fā)揮了重要作用。

趙立堅表示，鋼駝隊將為一帶一路合作增添更多動力，為沿線國家和人民帶來更多福利。