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目前市場需求持續(xù)強勁，運河斷航影響供應鏈傳導，美西港仍有大量集裝箱船等待進入港口。這導致了集裝箱短缺的惡化，集裝箱交易平臺Container xChange中國二手集裝箱價格已達2300-2600美元/TEU，新箱價格已達3390美元/TEU。預計港口擁堵、疏運不暢、需求強勁等因素將在5月甚至第二季度繼續(xù)，市場將保持在4月底。

行業(yè)對集運市場越來越樂觀，咨詢機構MSI預計2021年需求增長率將達到7%，特別是北美市場的電子商務模式將增加消費者對第二天交付的需求，庫存需求將高于疫情前。Drewry認為缺箱問題將持續(xù)全年。Alphaliner和Clarkson預測2021年集運需求增速分別為3.4%和5.9運力增長分別為%3.9%和4.3%；2022年需求增速分別為3.2%和3.4運力增長分別為%2.8%和2.1%。雖然隨著疫情的緩解和消費者行為的變化，集運需求將下降，但中長期運價預計將高于疫情前的水平。

2019-2021年中東至中國TD3C航線WS趨勢對比圖

短期內，隨著夏季駕駛高峰期的到來和疫苗接種對經濟活動的推動，第二季度油輪市場需求預計將疲軟。從長遠來看，需求方面，OPEC+放松減產限制，5-7每月將有約215萬桶/天的石油產量重返市場，OPEC、IEA和EIA2021年全球原油需求增長預測將增長6萬桶/日、20萬桶/日、18萬桶/日、595萬桶/日、570萬桶/日、550萬桶/日。然而，新冠肺炎疫情削弱了印度長期進口需求預期，印度是世界第三大石油進口國。在供給方面，拆船大國印度和孟加拉國疫情緊張，導致運輸能力退出受阻。美國對伊拉克的制裁將集中釋放大量儲油能力，尤其是油輪市場VLCC市場仍將面臨巨大挑戰(zhàn)。

Clarkson預計2021年原油輪需求增長3.6%，供給增長4.7%，其中VLCC需求增幅2.4%，供給增長4.9%。

2019-2021年BDI趨勢對比圖

克拉克森提高了2021年國際干散貨航運市場預期，其中2021年海運周轉量和海運貿易量將分別增長4%和3.8%，而以載重噸計的船隊增速僅為2.8%。

就貨種而言，鐵礦石和糧食仍保持穩(wěn)定增長趨勢，成為2021年干散貨市場的壓艙石，年增速將分別達到3.1%和2.7%3.6%和5.6%的大幅反彈，其中陸運煤炭因疫情受阻，將成為2021年推動干散貨市場上漲的重要因素。