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春節(jié)過后，集裝箱運價依舊保持在高位，沒有要下降的跡象。

紐約航運交易所首席執(zhí)行官Gordon Downes在評論托運人面臨嚴峻的市場形勢時表示，他認為新冠疫情過后的幾年內價格不會回落。他補充說：“實際上，我認為該行業(yè)正處于結構性升級的開始。”

日前，波羅的海貨運指數(shù)（FBX）亞洲至北歐指數(shù)比前一周上漲3.6%，達到8455美元/FEU，自去年12月初以來上漲了145％，比去年同期大幅上漲428%。

本周Drewry的全球集裝箱運價綜合指數(shù)上漲1.1％，至5,249.80美元/FEU。上海–洛杉磯的即期運價上漲了3％，至4,348美元/FEU。

紐約–鹿特丹的運費上漲2％，達到750美元/FEU。此外，上海–鹿特丹的運價增長2％，達到8,608美元/FEU。從洛杉磯到上海的運價上漲1％至554美元/FEU。

除了運價仍保持高位，歐洲和美國的港口和交通擁堵和混亂狀況已達到頂峰。

▍北美擁堵加劇蔓延，惡劣天氣雪上加霜

洛杉磯/長灘的擁堵或蔓延整個美西海岸，目前北美所有主要碼頭的擁堵進一步惡化，美西兩個主要碼頭的擁堵已創(chuàng)下記錄。

據(jù)美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)布的視頻，圣佩德羅灣的洛杉磯和長灘港口的擁堵狀況一如既往。周三下午有62艘船停泊在圣佩德羅灣，其中包括20艘開往洛杉磯港的集裝箱船。

由于新冠疫情，沿海勞動力生產率下降，導致船舶延誤，港口綜合設施平均延誤8天。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在新聞發(fā)布會上說：“在正常情況下，在進口激增之前，我們通常會在洛杉磯港一天看到10至12艘集裝箱船的泊位。如今，我們平均每天要處理15艘集裝箱船?！?

“目前前往洛杉磯的船只中約有15％會直接停泊。85％的船只會拋錨停泊，且平均等待時間一直在增加。船舶從去年11月約為兩天半錨固時間，到目前2月為止，停泊時間為8天?！?

集裝箱碼頭、貨運公司、鐵路和倉庫都超負荷運營。預計2月份該港口將處理730,000 teu，比去年同期增長34％。預計3月份港口將達到貨物775,000 teu。

根據(jù)LA 's Signal的數(shù)據(jù)，本周將有140,425 teu的貨物在港口卸貨，同比增長86.41%。下周預測為185,143 teu，下下周為165,316 teu。

昨天，有21艘集裝箱船停泊在港口，平均等待時間為8天，集裝箱停留時間平均為5天。一周前，32艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，25艘停泊在LA-LB。

集裝箱班輪正在尋找西海岸的替代港口，并轉移船只，或改變港口掛靠順序。奧克蘭和塔科馬-西雅圖的西北海港聯(lián)盟已報告與承運人就新服務進行了高級談判。

而目前奧克蘭有10艘船在等待；薩凡納更是達到16艘船在等待，相比一周10艘也是壓力倍增。與其他北美港口一樣，由于受暴雪天氣的的影響，進口貨物停留時間的增加和大量空箱庫存繼續(xù)影響著紐約碼頭的周轉。鐵路運輸也受到影響，部分節(jié)點服務關閉。

除此之外，近期席卷美國的寒潮，使得南部德克薩斯州迅速陷入了災難，暴雪、大幅降溫等極端天氣，還引發(fā)封路和大面積停電，造成混亂局面，逾2000次進出港航班被取消。

全美各州超300萬家庭及商戶被停水電停暖，亞馬遜緊急發(fā)布冬季風暴影響訂單履行的通知，70多個FBA倉庫已經(jīng)關閉，預計2月底才能恢復收貨。

受暴雪影響，亞馬遜稱暫時關閉德州等8個州的部分設施，根據(jù)物流商最新反饋，由于美國暴雪封路，很多FBA倉庫都已關閉，預計2月底才能恢復收貨，涉及倉庫多達70多個，下圖為部分關閉倉庫名單。

另外暴雪也將影響尾端配送，有部分預約被推遲了1—3周。

▍航運成本飆升，歐盟零售商面臨商品短缺

目前歐洲部分港口包括費利克斯托、鹿特丹和安特衛(wèi)普港都出現(xiàn)了塞港情況，導致了貨物堆積，船舶延誤。

過去四周，因倉位緊張，中國至歐洲的海運成本上漲了4倍。受此影響，歐居家用品、玩具等各行業(yè)零售商庫存均出現(xiàn)緊張。

Freightos對900家中小型公司的調查顯示，77%的公司面臨供應緊張問題。IHS Markit的調查則顯示，供應商交貨時間不斷延長，創(chuàng)1997年來最高紀錄。供應緊張不僅影響零售端，也對歐元區(qū)范圍內的制造企業(yè)產生沖擊。

歐委會表示，“在目前的情況下，許多因素可能導致價格上漲，包括全球交錯市場的需求波動，港口擁堵和集裝箱短缺?！?“我們正在與市場參與者進行討論，以充分了解當前情況并考慮未來的方向?！?