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據(jù)報道，當(dāng)前具有挑戰(zhàn)性的市場形勢影響了港口活動，并在整個供應(yīng)鏈中造成擁堵MSC在歐亞貿(mào)易中，包括冷藏集裝箱在內(nèi)的設(shè)備嚴(yán)重短缺。

從5月25日開始，MSC從歐洲到亞洲的冷藏集裝箱預(yù)訂將在未來幾周暫時受到限制。MSC我們將繼續(xù)密切監(jiān)督相關(guān)情況，并在可能的情況下為客戶尋找解決方案，以盡量減少對業(yè)務(wù)的干擾。

在線平臺根據(jù)集裝箱租賃和交易Container xChange對于尋求海運集裝箱的歐洲出口商來說，目前的短缺可能會在未來幾周大大惡化。

目前，大多數(shù)定價和可用性指標(biāo)表明，航運公司仍然傾向于盡快將航空船駛回亞洲，以最大限度地提高主要服務(wù)的收入，而不是等待利潤較低的回程貨物。

根據(jù)Container xChange報告，盡管Container Availability Index（CAx）該指數(shù)表明，歐洲各樞紐的箱體可用性有所提高，但歐洲集裝箱價格迅速上漲。

最新集裝箱貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，歐洲二手20英尺集裝箱平均價格從1348美元上漲57%至219美元。與此同時，4月份20英尺集裝箱價格上漲尤為嚴(yán)重。

根據(jù)相比，安特衛(wèi)普的價格大幅上漲30％，漢堡的價格同期上漲16％，鹿特丹的價格上漲了12％。

自5月初以來，歐洲20英尺干箱的平均價格從4月份的210美元略有上升到2249美元。40英尺干集裝箱的價格從4月份的2750美元再次上漲13％至3,112美元。

在CAx在數(shù)據(jù)中，指數(shù)讀數(shù)低于0.5離開港口的集裝箱比進(jìn)入港口的集裝箱多，高于0.5這意味著進(jìn)入港口的集裝箱比離開港口的集裝箱多。

2021年20尺箱在熱那亞港的平均水平CAx讀數(shù)為0.71，高于2020年上半年0.26。在漢堡，今年到目前為止，CAx平均讀數(shù)為0.75，2020年上半年0.39；從今年到現(xiàn)在，鹿特丹，CAx平均讀數(shù)為0.71，而一年前為0.46。

根據(jù)Container xChange的CAx數(shù)據(jù)顯示，由于蘇伊士運河關(guān)閉，歐洲進(jìn)口集裝箱數(shù)量短暫下降，但預(yù)計進(jìn)口集裝箱數(shù)量將再次增加。

第19周的CAx讀數(shù)平均下降4.5％，漢堡為0.85，鹿特丹為0.79，安特衛(wèi)普為0.835，說明進(jìn)貨箱量持續(xù)過剩。

“根據(jù)Container xChange的預(yù)測，未來幾周內(nèi)進(jìn)港的集裝箱數(shù)量將增長4-5％，不僅可能增加CAx讀數(shù)也會導(dǎo)致集裝箱價格再次緩慢下降。Container xChange創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier說。

這仍然是歐洲集裝箱所有者的好時機(jī)，因為有跡象表明，即使集裝箱價格略有下降，在運輸公司改變戰(zhàn)略并開始尋找更多備用集裝箱之前，集裝箱短缺仍將繼續(xù)。因此，集裝箱價格很可能在一段時間內(nèi)保持在較高水平，但我們認(rèn)為出口商的供應(yīng)將在未來幾個月得到改善。