新船剛滅火，轉(zhuǎn)頭就大爆炸了！ 貨全毀，船會(huì)沉，船員確診！ 只是因?yàn)橄跛岚b不當(dāng)？
近日，該行業(yè)被科倫坡海域集裝箱船爆炸起火案刷屏。這艘新加坡船X-PRESS PEARL自5月20日起火以來(lái)，一波三折，不斷制造烏龍事件，不斷給行業(yè)帶來(lái)驚喜。
第一個(gè)驚喜
以為大火撲滅了，死灰復(fù)燃了，海風(fēng)完全失控了！
這艘集裝箱船X-Press Pearl5月15日從印度出發(fā)Hazira港口出發(fā)后，5月19日抵達(dá)科倫坡港9.55月20日，船上集裝箱發(fā)生火災(zāi)。
斯里蘭卡的救援力量迅速到位。我以為火已經(jīng)撲滅了。結(jié)果，大火繼續(xù)在集裝箱底部醞釀和燃燒。直到5月24日，在海上惡劣大風(fēng)的幫助下，大火再次爆炸，導(dǎo)致爆炸并完全失控。大火吞沒(méi)了從船頭到船尾的整艘船。
目前火勢(shì)已完全失控，滅火宣布失敗。從甲板到1400個(gè)。從甲板到1400個(gè)容器，它們都淹沒(méi)在大火中?；鹕嗖粩鄰臐鉂獾暮跓熤忻俺?，船舶和貨物無(wú)法保存。
第二個(gè)驚喜
25名船員獲救，但其中一名確診！
雖然25名船員(分別來(lái)自菲律賓、中國(guó)、印度和俄羅斯)在火災(zāi)爆發(fā)前已經(jīng)安全轉(zhuǎn)移，但除了兩名船員在轉(zhuǎn)移過(guò)程中腿部受傷外，其他船員都是安全的。
但當(dāng)兩名受傷船員被轉(zhuǎn)到醫(yī)院接受治療時(shí)，其中一名被檢測(cè)到Covid-19呈陽(yáng)性反應(yīng)，無(wú)癥狀，屬于Covid-19無(wú)癥狀患者已被轉(zhuǎn)移到軍事醫(yī)院的特殊設(shè)施接受進(jìn)一步治療。
船上剩余的23名船員也被隔離在斯里蘭卡科倫坡的檢疫設(shè)施中，目前身體狀況良好。
第三個(gè)驚喜
失控的火災(zāi)是由硝酸包裝不當(dāng)引起的，船舶在兩個(gè)港口都被拒絕
船東新加坡X-Press Feeders公司執(zhí)行董事長(zhǎng)TimHartnoll說(shuō)明船上硝酸貨物包裝不當(dāng)導(dǎo)致酸泄漏，是火災(zāi)爆炸的原因，硝酸與其他貨物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。
并且TimHartnoll這意味著巨大的災(zāi)難損失是可以避免的，因?yàn)榇瑔THazira港口不久，在距斯里蘭卡數(shù)千公里的阿拉伯海，發(fā)現(xiàn)船上集裝箱中的硝酸包裝泄漏，船長(zhǎng)聯(lián)系了印度西海岸的兩個(gè)港口Hazira和卡塔爾的Hamad，要求靠泊和卸下有問(wèn)題的集裝箱，但都被拒絕了。
公司的另一位人士評(píng)論說(shuō)：如果這些港口履行職責(zé)，接收貨物，而不是讓危險(xiǎn)貨物留在船上，危及船員和船舶的安全，災(zāi)難就可以完全避免。
但最終，大火從裝載硝酸鹽的容器中起火并迅速蔓延，直到造成完全不可挽回的損失事故。
第四個(gè)驚喜-
整艘船幾乎被燒毀側(cè)傾，隨時(shí)可能沉沒(méi)漏油
斯里蘭卡海軍官員表示，由于海浪洶涌，天氣惡劣，貨船現(xiàn)在在劇烈燃燒中向右傾斜，越來(lái)越多的集裝箱開(kāi)始落入海中，其中一些已經(jīng)沉沒(méi)。
《科倫坡公報(bào)》報(bào)道說(shuō)，X-PRESS PEARL目前非常不穩(wěn)定，預(yù)計(jì)會(huì)下沉。斯里蘭卡當(dāng)局還將此次事件定義為二級(jí)漏油事件，并開(kāi)始為重大漏油事件做準(zhǔn)備，這也引起了島國(guó)對(duì)環(huán)境的高度關(guān)注。
除了X-PRESS PEARL除325公噸燃料油外，船上還裝有1、486個(gè)集裝箱，其中含有約25噸有害硝酸。
海洋環(huán)保局警告說(shuō)，任何漏油都會(huì)流向敏感的尼甘布瀉湖，這是主要的旅游勝地。
連貨船全部燒毀，船東將宣布全部損失
目前，甲板和容器已完全被大火吞沒(méi)。船東對(duì)今年2月交付的新船沒(méi)有希望。倫敦保賠協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)將很快宣布所有損失。
海上保險(xiǎn)公司Gard在發(fā)布的一份報(bào)告中警告說(shuō)，當(dāng)前涉及集裝箱船的大火，平均每?jī)芍馨l(fā)生一次，并提醒船舶提高警惕。
Gard該報(bào)告還分析了集裝箱船火災(zāi)的三個(gè)主要原因：
自熱木炭排名第一；
第二位是化學(xué)包裝不正確；
排名第三的是使用化學(xué)物質(zhì)的電池。
在上述情況下，這起重大損失事故基本上可以初步確定為第二誘因，即硝酸鹽貨物包裝不當(dāng)、泄漏后化學(xué)反應(yīng)火災(zāi)。
領(lǐng)先的貨運(yùn)和運(yùn)輸保險(xiǎn)公司TT Club報(bào)告指出，集裝箱貨物包裝不良和托運(yùn)人對(duì)某些貨物風(fēng)險(xiǎn)的誤解每年造成損失超過(guò)60億美元。三分之二與貨物損壞有關(guān)的事件是由于集裝箱貨物裝載不當(dāng)造成或加劇的，包括重型集裝箱船火災(zāi)。
TT Club醫(yī)學(xué)博士預(yù)防損失MichaelYarwood補(bǔ)充說(shuō)：危險(xiǎn)不僅限于化學(xué)品，如油漆、化妝品、清潔產(chǎn)品、化肥、除草劑和霧化化學(xué)品，清單很長(zhǎng)，往往令人驚訝，如燒烤木炭、電池電子設(shè)備、煙花、洗手液、羊毛、棉花、植物纖維、大理石、花崗巖等建筑材料，可能發(fā)生火災(zāi)。
MichaelYarwood敦促托運(yùn)人參照國(guó)際海事組織、國(guó)際勞工組織、聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《貨物運(yùn)輸單位包裝操作規(guī)范》，參照行業(yè)內(nèi)容（CTU法規(guī)）。
MichaelYarwood說(shuō)：“CTU法律法規(guī)為集裝箱貨運(yùn)和其他運(yùn)輸單位的包裝和固定貨物提供了全面的信息，不僅可以指導(dǎo)負(fù)責(zé)包裝和固定貨物的人員，還可以指導(dǎo)負(fù)責(zé)收集和拆卸貨物的人員。
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