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集裝箱短缺在美國變得越來越嚴重。托運人找不到盒子，更不用說運輸了。一些航運分析師表示，全球貿(mào)易的成本越來越接近有多少容器，哪里有，哪里沒有。

但德魯里的集裝箱設備和租賃研究主任約翰福西給我們帶來了一個好消息。他說，由于中美港口擁堵難題有所緩解以及預計中國今年集裝箱的產(chǎn)量能創(chuàng)紀錄，所以當前的全球集裝箱短缺問題有望在不久之后得到解決。

由于中國制造業(yè)的發(fā)展，世界上大多數(shù)海運集裝箱都在中國建造。英國咨詢公司德魯里表示，僅三家中國公司就占總產(chǎn)量的絕大多數(shù)--全球干貨箱96%以上，冷藏箱100% 。

美國FMC的態(tài)度

美國聯(lián)邦海事委員會 (FMC)以個人專員的形式進行調(diào)查。FMC專員Carl Bentzel我覺得集裝箱的產(chǎn)量是由中國國有企業(yè)控制的，我們完全依賴它，所以我懷疑它有市場操縱或潛在的壟斷。（詳見：→美國官員:全球集裝箱短缺，中國錯了！被迫害妄想癥的具體表現(xiàn)？

John Fossey他說的前半句確實是事實。全球幾乎所有的集裝箱生產(chǎn)能力都集中在中國，但事實上，后半句的真實性FMC 或美國的任何其他人只能表示懷疑，他們根本無能為力。

中國集裝箱“三巨頭”了解一下

集裝箱制造業(yè)于1990年代從韓國遷往中國。Fossey這得到了中國政府的大力支持。隨著我國制造能力和出口需求的提高，大力生產(chǎn)集裝箱具有重要意義。

從此，中國集裝箱生產(chǎn)市場不斷擴大，在過去15年中占據(jù)主導地位。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國前三大集裝箱制造商的產(chǎn)量占全球集裝箱總產(chǎn)量的82%。其中，中集團（CIMC）產(chǎn)量為58萬標箱，占市場份額42％；東方國際集裝箱產(chǎn)量為35.8新華昌集團 （CXIC )產(chǎn)量為20萬標箱 ，占14%。上述比例與2020年相似，去年總產(chǎn)量為310萬標箱。

福西說：中國政府通常在這樣的大公司有很大的股份。在某種程度上，中國集裝箱工業(yè)協(xié)會（CCIA）很多人可能會，很多人可能會想，因為中集團最大，所以CCIA這家公司主要掌權(quán)。

Fossey從2017年到2020年初，集裝箱價格大幅下跌，制造商充其量只能享受微薄的利潤，所以三巨頭決定共同提高干貨箱的價格。不能一直賠錢。

2019年底TEU 價格在1、650 到 1、750 美元之間，三巨頭想要的最低價格在 2000 美元左右。新冠肺炎疫情在 2020 第一季度導致各國封鎖后，三巨頭開始行動。此后，美國和歐洲強勁的消費需求進一步推動了集裝箱價格的飆升。2020年底和今年上半年，價格上漲至 3500 美元左右。

一家美國集裝箱設備租賃公司表示：三巨頭不再使用過去的商業(yè)策略。他們現(xiàn)在不打算繼續(xù)低價競爭。我認為這是我們行業(yè)的新趨勢，但他們計劃長期專注于維持高集裝箱價格。

福西同意他的說法。他說:有道理。三巨頭有能力每天24小時兩班倒生產(chǎn)，但他們不想。他們想把價格保持在目前的水平。他們不想跌回1750美元、1800美元。

中國集裝箱產(chǎn)量急劇上升

從支持美國貿(mào)易的角度來看，集裝箱可用性對托運人越來越重要。

與班輪公司的策略相似。據(jù)報道，中國集裝箱制造商正在管理生產(chǎn)能力以維持新箱價格。但與承運人不同的是，這三巨頭根本不在美國監(jiān)管機構(gòu)的管轄范圍內(nèi)。

經(jīng)過一系列系列調(diào)查，F(xiàn)ossey中國集裝箱制造商的生產(chǎn)決策肯定不是美國集裝箱短缺的原因

德魯里的研究表明，原則上，我們現(xiàn)在有足夠的容器來滿足全球貿(mào)易需求。問題是集裝箱位置錯誤，港口擁堵導致集裝箱流量減慢。

他補充說，雖然沒有一天24小時兩班倒。今年三巨頭的產(chǎn)量也很高。他們每天工作10個小時，每周工作5天，已經(jīng)延長到每天工作10-11一小時工作六天。

根據(jù)今年前四個月的產(chǎn)量推斷，三巨頭預計今年將突破 2018年 440萬標箱的記錄，同比增長兩位數(shù)。

Fossey人們認為，緩解港口擁堵可以有效地增加可用集裝箱的供應，新箱的生產(chǎn)需求將會下降。因此，預計今年下半年的生產(chǎn)將略有放緩。

為什么美國沒有集裝箱三巨頭？

相對而言，集裝箱是一種相對簡單的設備，理論上可以在美國制造。然而，在實踐中，與中國相比，美國生產(chǎn)的集裝箱在獲得班輪公司和租賃者的競爭中將沒有優(yōu)勢。

還有一個問題-鋼鐵。鋼鐵是集裝箱生產(chǎn)中最重要的投資。Drewry 估計柯爾頓鋼(一種耐腐蝕鋼)的成本約占生產(chǎn)集裝箱總成本的60%。

根據(jù)S＆P Global Platts在過去的十年里，美國的熱卷鋼（HRC）平均價格高于中國28％。甚至接近中國的兩倍。

此外，我國勞動力成本較低，政府對冷藏箱生產(chǎn)的支持較大。

福西說：“考慮到在工廠、油漆車間和干燥設施等方面的所有技術(shù)和投資，說實話，任何一個其他國家都很難達到中國這種規(guī)模和低成本?！?

在中國生產(chǎn)集裝箱的最后一個優(yōu)點是節(jié)省了取箱的成本。班輪公司和出租人不必花很多錢將這些新集裝箱運輸?shù)叫枨蟮?。畢竟，中國是貨物的生產(chǎn)地。

Fossy總結(jié)道，“中國有需求、有專業(yè)知識、有錢、有價格優(yōu)勢、有高質(zhì)量。所以中國三巨頭無與倫比，毋庸置疑?！?