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水運行業(yè)的比較優(yōu)勢是運輸量大、成本低、資源節(jié)約、環(huán)境友好等，缺點在于及時性。在經(jīng)濟社會發(fā)展的不同階段，由于技術條件和需求環(huán)境的變化，水運的比較優(yōu)缺點也會發(fā)生一些變化。近年來，中歐列車的開通和運輸量的不斷增加，對中歐之間的海運市場造成了一點侵蝕。當然，海運不會等死，中遠海運集運公司為新鮮水果創(chuàng)造的快速航運服務正在爭奪傳統(tǒng)航空運輸?shù)氖袌鲱I域。

為了滿足中國人日益變化的消費覺醒和對高品質生活的不斷追求，中遠航運集運公司季節(jié)性優(yōu)化調整遠東南美西航線，打造智利櫻桃快航。

智利直達上?？旌?。2019年，南美西部創(chuàng)新優(yōu)化WSA3原航線返回墨西哥和日本三個港口，新航線是智利圣安東尼奧港直航中國上海，全程10599多海里，8500TEU集裝箱船全程提速25%，以22節(jié)/海里高速、日夜跨越太平洋，實現(xiàn)智利至上海市場上唯一、全網(wǎng)最快的23天直達服務。交貨期比航線調整前縮短7天，比傳統(tǒng)智利至中國香港轉運上海縮短。8-13天，惠及整個華東市場。

智利至中國香港/南沙快航。南美西WSA線回程加速，傳統(tǒng)智利-在香港快航的基礎上，2020年創(chuàng)新增加南沙附屬，實現(xiàn)智利圣安東尼奧港至香港22天至南沙23天的服務，鞏固覆蓋整個華南地區(qū)。

2018年，中遠海運集運1組快航6次，承運508UNIT，約1.1萬噸；

2019年，中遠海運集運2組快航8次，承運1408UNIT，約3.1萬噸；

2020年，雙品牌2組快航，11次航班，承運3031UNIT，約6.7萬噸。

中遠海運集運櫻桃快線發(fā)展趨勢良好，貨量逐年快速增長。到2020年，智利出口到中國的櫻桃，每四個大約有一個由中遠海運運輸。今年，市場上櫻桃的價格大幅下跌，包括供應增加和運輸成本低。

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依托國家經(jīng)貿紅利，依托網(wǎng)絡優(yōu)化產(chǎn)品，不斷創(chuàng)新發(fā)展冷藏箱運輸服務。

葡萄快航。2020年，南美西部WSA2線季節(jié)性(10月至次年2月)加秘魯 PAITA打造葡萄快航（PAITA-高雄27天)，秘魯出口中國葡萄共有14次航班800UNIT，航線服務實現(xiàn)從無到有的突破。

榴蓮快航。2020年，東南亞NCT/CT2/CTJ/RBC2 等多組航線季節(jié)性(4月至5月)調整港序，打造榴蓮快航(林查班)-華南4天)，每周4班，泰國出口榴蓮24次。1150UNIT，與同期相比，承運貨量增長40%。

此外，哥斯達黎加菠蘿于2017年首次在上海直航，由中遠海運運輸；

2019年，柬埔寨香蕉首次運往中國，由中遠海運運輸；

2019年 ，阿根廷豬肉首次運往中國，由中遠海運運輸；

2019年 巴拿馬牛肉首次運往中國，由中遠海運運輸；

中遠航運集運的冷鮮運輸品牌贏得了客戶和市場的廣泛認可。中遠航運集運將牢牢抓住機遇，不斷創(chuàng)新航線產(chǎn)品，更好地服務客戶，承運世界，繼續(xù)護送中國人民的美好生活。

3.在差異化服務中拓展市場

集裝箱運輸?shù)囊话惆l(fā)展路徑是使船舶越來越大，然后通過不斷降低單位成本來獲得競爭優(yōu)勢。面對人們更好生活的需要，集裝箱運輸也將有所作為。

10多年前，在調查集裝箱運輸單位的能耗數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)日本集裝箱運輸單位的能耗遠高于中國。仔細分析背后的原因是日本的冰箱比例相對較高。日本作為一個發(fā)達國家，人們對新鮮食品的需求促進了其冰箱的發(fā)展。對中國來說，新鮮、冷凍海鮮和水果的市場消費潛力巨大。將世界上的產(chǎn)品生產(chǎn)地與中國巨大的消費市場聯(lián)系起來，將給企業(yè)帶來好處。

這樣的新興市場不是那么容易獲得的。為了提高及時性，需要提高25%的速度，增加50%的油耗，調整附屬港口，面臨整個航線系統(tǒng)的變化。而且水果量畢竟是有限的，相對較高的運費能否覆蓋多支出的成本需要打個大問號。通過建立季節(jié)性快速航運服務，中遠航運集運在小市場領域進行了積極探索。

如果適當改變水運行業(yè)的及時性缺陷，可能會找到新的市場空間。當大多數(shù)水運企業(yè)面臨市場危機時，首要的反應策略是減速。在碳達峰的背景下，水運企業(yè)的減速航行更加自然。事實上，相反，加速也可能創(chuàng)造新的市場，給消費者帶來價值，給企業(yè)帶來益。我們希望更多的水運企業(yè)能夠更多地探索克服水運行業(yè)的比較劣勢。