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本周一深圳鹽田港恢復出口業(yè)務，但只接受ETA-35月31日至6月6日，每天開放接收約5000個集裝箱(即船舶預計到港日期前三天內(nèi))的出口重型集裝箱。

目前，鹽田港仍有約40艘集裝箱船等待泊位，2萬艘集裝箱積壓。雖然船舶取消了附屬關系，但緩慢的運行效率意味著至少延遲一周。

據(jù)《證券時報》報道，深圳近90%的美國和歐洲出口來自鹽田，約有100條航線受到影響，這也將對歐洲和北美的出口產(chǎn)生連鎖反應。

報告稱，鹽田國際集裝箱碼頭堆場密度仍然很高，地方政府正在不斷實施消毒檢疫措施，以防止Covid-19病毒傳播。生產(chǎn)經(jīng)營效率低，約為正常水平的30%。預計碼頭將繼續(xù)擁堵，船舶將延誤7-8天。

Norman Global Logistics香港董事總經(jīng)理 Stefan Holmqvist 表示，貨主應做好碼頭繼續(xù)擁擠，船舶靠泊延誤準備。

圖片

他說，岸上港口周圍的交通仍然很繁忙，集裝箱提貨延遲了10個小時。Holmqvist他補充說：由于進入港口的箱子數(shù)量減少，集裝箱的可用性也受到延誤的影響。我們建議我們的客戶提前預訂，以確保機艙，最長可以提前三到五周。

船舶跳港也導致大量華南貨物涌入周邊蛇口港和廣州南沙港。據(jù)反饋，廣州南沙港被洶涌的貨物占領，排隊前所未有：

目前已有大量船舶宣布跳港，ONE宣布其12艘 船將于5月30日至6月13日跳過鹽田和附近的蛇口碼頭，另外兩艘船將轉移到廣州南沙。赫伯羅特表示，他將暫時將兩條遠東環(huán)路改為南沙，而馬士基則表示將取消9個鹽田和1個蛇口。

馬士基指出，雖然鹽田國際碼頭現(xiàn)在接收重型出口箱，但只有在船舶預期到達時間的三天內(nèi)，只有在碼頭確認卡車運輸公司提前預訂滿載集裝箱進入港口后。這些措施旨在減少交通和堆場擁堵，但貨運代理警告說，這也可能加劇華南集裝箱的短缺。

一位貨主評論道：這將使集裝箱和船艙的糟糕狀況更糟，更不用說高得離譜的航運價格了。所有這些都不會在短期內(nèi)迅速改善。

目前，許多船舶公司已發(fā)出跳港通知（以下官方網(wǎng)站通知可直接發(fā)送給買方）：

6月1日，中遠航運集運宣布，鑒于鹽田港和蛇口港的運營調(diào)整可能導致貨物延誤，中遠航運集運也做出了相應的調(diào)整，以應對這一變化。

部分船舶將不再隸屬于鹽田港和蛇口港。具體航線和船舶如下：

赫伯羅特將暫時東-北歐環(huán)線FE2/3鹽田港停靠改為南沙集裝箱碼頭，航程如下:

Far East Loop 2 (FE2): voy 015W AL ZUBARA,voy 013W MOL TREASURE

Far East Loop 3 (FE3)：voy 001W HMM RAON

馬士基認為碼頭將在下周繼續(xù)擁堵，船舶延誤7-8天。為了恢復船期的可靠性，馬士基的幾艘船將不得不跳過鹽田港。

鑒于鹽田港集卡服務也受到碼頭擁堵的影響，馬士基預計空箱提取時間將至少延遲8小時。

MSC

為避免進一步延遲船期，MSC對以下航線/航次進行以下相關調(diào)整：改變附屬港口

航線名稱：LION

船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E

變更內(nèi)容:取消附屬港口 YANTIAN

航線名稱：ALBATROSS

船名航次：MILAN MAERSK 120W

變更內(nèi)容:取消附屬港口 YANTIAN

ONE出口進口作業(yè)暫停，調(diào)整通知

Ocean Network Express (ONE)隨著深圳鹽田國際集裝箱碼頭的發(fā)布(YICT)堆場密度越來越大，港口擁堵加劇。出口進口作業(yè)暫停調(diào)整如下:

鹽田港處理深圳向美國和歐洲出口的近90%，100條航線可能受到關閉的影響。歐洲對北美的出口，跨太平洋和遠東-更多的延誤可能發(fā)生在北歐貿(mào)易路線上。

航運分析師Lars Jensen據(jù)說，世界各地的托運人，而不僅僅是中國的托運人，應該重視這種擁堵。中國任何一個集裝箱港口的大規(guī)模疫情爆發(fā)，都有可能將當前港口擁堵和集裝箱短缺的解決日期推遲到明年。