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受疫情影響，鹽田港暫停集裝箱出口5天，盡管5月31日0點恢復接收ETA-3出口容器，但港口運行速度全面放緩，船期嚴重延誤，集裝箱周轉期延長數倍，集裝箱短缺惡化。與此同時，船舶跳港導致大量華南貨物涌入周邊蛇口港和廣州南沙港。目前，南沙港被洶涌的貨物占領，擁堵，部分路段已成為停車場24小時擁堵。有前所未有的長隊，一些貨運代理說，南沙拖車，至少需要提前5天排隊。

5日下午， 南沙區(qū) 發(fā)布通知稱，為配合全員核酸檢測， 自6月5日14:00起，全區(qū)城市公交、地鐵、渡輪、長途客運暫停運營。無特殊原因，市民不得離開。所有高速公路、高速鐵路、碼頭均暫時關閉南沙通道，恢復時間另行公布。

6日最新通知恢復運營，但加強進港車輛司機管理。來自網上朋友圈的信息:南沙港新龍橋高速公路入口6日下午4時已關閉，除承擔抗疫物資運輸和必須出區(qū)購買的生活物資車輛外，均有其他通知。

同時，鹽田港還發(fā)布了《關于配合防疫檢查的通知》:

通知

司機：

根據政府防疫要求，所有進港司機必須出示粵康碼和行程碼，非綠碼、以及 禁止最近前往南沙港的司機和車輛進入香港 ；即日開始實施，請配合。

2021年6月6日

從9日起進入港口，必須提供3天內的檢測報告；從6月7日起，鹽田港將繼續(xù)只接收ETA-3天出口重柜(即船舶預計到達日期前三天內)。目前各港口情況如下:

鹽田港 ：ETA72小時內還柜+6月8日模式，6月8日以后，預約還出口重柜當天上午8點開放；最近去過南沙港的司機和車輛禁止進港。

：ETA72小時內還柜--收出口重箱時間自6月6日0:00起調整，只接收船舶預計到達港口日期(以下簡稱:ETA）3天內的出口重箱，赤灣自6月7日零時起，進入碼頭須提供3天內的核酸檢測報告，否則不予進港；

? ETA-7天空暫時不允許外國拖車(非粵語)B車牌)車輛進入香港；拖車司機應持有72小時核酸證明；

南沙港 ETA-7天，部分道路封閉會影響還柜&提柜；及時篩選拖車司機隊伍。來自中高風險地區(qū)的人員需要被迫隔離14天。經過兩次核酸監(jiān)測后，他們可以正常工作，進入港區(qū)進行操作。

從鹽田港到華南主要港口的擁堵，再到奧克蘭、漢堡等主要接收碼頭日益擁堵的影響，使脆弱的供應鏈更糟，導致亞洲集裝箱運費進一步飆升。

上周五上海航運交易所最近一期發(fā)布的上海集裝箱運價是指（SCFI）數量上漲117點，收于3613點，再次上漲3.3%創(chuàng)下新紀錄，同比增長157%。6月4日，從上海出口到歐洲基本港的運價(海運和海運附加費)為5887美元/美元TEU；5952美元//TEU。

同樣，德魯里(Drewry)每周世界集裝箱指數上周五發(fā)布(World Container Index)顯示，貨主需要應對更多的價格飆升。運輸通常是FTU現在全球平均價格是6473.78美元是去年同期的價格3.5倍以上。業(yè)內分析師表示，集裝箱運費上限仍有待確定。

英國咨詢公司德魯里(Drewry)高級集裝箱研究經理Simon Heaney沒有障礙阻止費率繼續(xù)上升，他說。需求仍在飆升，港口生產力和設備可用性正在惡化。除非這些情況發(fā)生變化，否則運價將繼續(xù)上漲。德魯里認為，直到2021年第四季度才會改變。（查看文章：從鹽田-->華南大擁堵！一周內運價飆升11%，比去年同期上漲533%)

Alphaliner航運分析師Jan Tiedemann評論說:“SCFI價格上漲似乎會持續(xù)一段時間。他認為，從長遠來看，大多數承運人預計運價將恢復到新常態(tài)，高于新冠肺炎流行前的水平10-20%。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示將于6月15日下次全面上調GRI可能會進一步提高運價。當前供應鏈緊縮是催化劑；某一事件往往會帶來全球漣漪。Sand比如6月3日臺灣省最大港口高雄發(fā)生的鹽田、華南擁堵、戲劇性雙起重機倒塌等疫情。