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擁堵延誤從美國(guó)西海岸到歐洲漢堡，再到中國(guó)深圳甚至廣州南沙港，原因不同，但結(jié)果一團(tuán)糟！

目前，廣州和深圳的局部疫情嚴(yán)重影響了華南的外貿(mào)出貨，給過(guò)熱的集裝箱市場(chǎng)帶來(lái)了巨大壓力。

華南碼頭公司發(fā)布的運(yùn)營(yíng)安排:

鹽田港是世界上最繁忙的港口之一。鹽田港作為世界上單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，承擔(dān)著廣東省三分之一以上的外貿(mào)進(jìn)出口和全國(guó)對(duì)美貿(mào)易的四分之一。到目前為止，鹽田港附屬的每條航線都有取消?？康拇坝?jì)劃，港口及周邊裝箱積壓無(wú)數(shù)。

ONE中遠(yuǎn)航運(yùn)等航運(yùn)公司已開(kāi)始重新調(diào)整船舶，重大延誤正在上演。華南外貿(mào)人需求的華南外貿(mào)人，請(qǐng)注意收集或發(fā)送給客戶(hù)！

馬士基

馬士于6月4日發(fā)布了關(guān)于鹽田/蛇口/南沙港的最新通知，指出:

預(yù)計(jì)鹽田港擁堵和船舶延誤將超過(guò)14天。

南沙港擁堵嚴(yán)重，空箱提貨和滿(mǎn)箱進(jìn)港需要9個(gè)小時(shí)。

鹽田港的作業(yè)水平只有正常水平的30%。

鑒于此，馬士基最新的跳港安排如下：

地中海航運(yùn)6月7日更新鹽田港航線調(diào)整安排，具體如下:

赫伯羅特

赫伯羅特于6月7日發(fā)布最新通知，鹽田港跳港安排如下:

中遠(yuǎn)海運(yùn)

中遠(yuǎn)航運(yùn)于6月4日發(fā)布更新公告。鑒于鹽田港和蛇口港的運(yùn)營(yíng)調(diào)整可能導(dǎo)致貨物延誤，部分船舶將不再隸屬于鹽田港和蛇口港。

ONE

ONE船舶航行的具體應(yīng)急計(jì)劃：

對(duì)集裝箱市場(chǎng)的影響持續(xù)2-3個(gè)季度

海事分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime分析師兼首席執(zhí)行官Lars Jensen這種情況顯著增加了集裝箱市場(chǎng)運(yùn)輸能力不足的嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)，并將持續(xù)到2022年。

中國(guó)港口新出現(xiàn)的瓶頸將導(dǎo)致進(jìn)一步的延誤和排隊(duì)，這意味著船舶的往返班次可能比平時(shí)少。反過(guò)來(lái)，需要更多的船只來(lái)運(yùn)輸所有的貨物，他解釋說(shuō)。

目前，我們正處于一個(gè)階段。總的來(lái)說(shuō)，全球10%的運(yùn)輸能力已經(jīng)從市場(chǎng)上撤出。沒(méi)有足夠的運(yùn)輸能力來(lái)運(yùn)輸所有貨主想要運(yùn)輸?shù)呢浳?。直到延遲船舶的瓶頸被消除，這個(gè)問(wèn)題才會(huì)得到解決。Jensen說(shuō)。

目前根據(jù)港口情況，瓶頸只會(huì)惡化而不是改善，航運(yùn)公司可以做的不多。

這種瓶頸不但沒(méi)有改善，反而會(huì)惡化，船運(yùn)公司也沒(méi)有多少辦法緩解這種影響

物流公司Kuehne+Nagel海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht市場(chǎng)將在接下來(lái)的6到9個(gè)月內(nèi)感受到這種影響。

誰(shuí)認(rèn)為美西海岸港口的擁堵和蘇伊士運(yùn)河的混亂導(dǎo)致了全球集裝箱運(yùn)輸中斷和鹽田港的新延誤，他補(bǔ)充說(shuō)，船等了一周多，現(xiàn)在有30多艘船，許多船現(xiàn)在將改變道路。

他寫(xiě)道：當(dāng)托運(yùn)人尋找更多的集裝箱和艙位時(shí)，我們將面臨更多的干擾?！嗾稹@一切至少會(huì)繼續(xù)影響世界和每個(gè)行業(yè)2-3個(gè)季度

Kuehne+Nagel 副總裁的立場(chǎng)與其他托運(yùn)人一致，預(yù)計(jì)市場(chǎng)困難將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

不幸的是，華南的情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在廣州和南沙的限制范圍擴(kuò)大了，這將加劇鹽田的擁堵。Scan Global首席執(zhí)行官Allan Melgaard上周說(shuō)。

對(duì)出口的影響

馬士基在最新的更新中寫(xiě)道，鹽田港非常擁擠，當(dāng)局正忙于對(duì)受影響地區(qū)進(jìn)行消毒，并采取隔離措施遏制Covid-19我們預(yù)計(jì)碼頭和船只將在下周延誤12天。

鹽田港處理了深圳向美國(guó)和歐洲出口的近90%，100多條航線可能會(huì)受到關(guān)閉的影響。歐洲對(duì)北美的出口，跨太平洋和遠(yuǎn)東-更多的延誤可能發(fā)生在北歐貿(mào)易路線上。

航運(yùn)分析師Lars Jensen據(jù)說(shuō)，世界各地的托運(yùn)人，而不僅僅是中國(guó)的托運(yùn)人，應(yīng)該重視這種擁堵。中國(guó)任何集裝箱港口的疫情都可能將當(dāng)前港口擁堵和集裝箱短缺的解決日期推遲到明年。

Pinpoint Asset Management 首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家張志偉說(shuō):出口出人意料地下降了，這可能是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致深圳和廣州港口營(yíng)業(yè)額放緩。他補(bǔ)充說(shuō)，6月份港口收入也可能保持在較低水平。