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目前航運(yùn)成本大幅上升，海運(yùn)能力競爭激烈成為新常態(tài)。由于新運(yùn)力投產(chǎn)緩慢，預(yù)計(jì)今年運(yùn)價(jià)將繼續(xù)創(chuàng)下新高，長期保持在疫情前水平以上。

在短期內(nèi)沒有緩解

自2020年秋季以來，海運(yùn)成本一直在強(qiáng)勁增長，但今年頭幾個(gè)月，主要貿(mào)易路線上不同運(yùn)價(jià)（干散貨、集裝箱）的價(jià)格出現(xiàn)了新的上漲。與去年相比，幾條貿(mào)易航線的價(jià)格上漲了兩倍，集裝箱船的租船價(jià)格也出現(xiàn)了類似的上漲。

在短期內(nèi)幾乎沒有緩解的跡象。由于全球需求的增長將繼續(xù)滿足有限的容量增長和當(dāng)?shù)胤怄i的破壞性影響，今年下半年的運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)飆升。即使有新的容量，集裝箱輪公司也可能繼續(xù)更積極地管理容量，以保持比新冠肺炎更受歡迎的水平。

以下是海運(yùn)成本不會(huì)迅速下降的五個(gè)原因：

1-持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步提高了價(jià)格

自新冠肺炎流行以來積累的問題包括貨物生產(chǎn)和需求失衡、不同國家的不同封鎖和開放時(shí)間，以及航運(yùn)公司減少主要航線運(yùn)輸能力和空箱短缺。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推進(jìn)，全球需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，尤其是與國際貨物貿(mào)易關(guān)系最密切的部門。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開放和供應(yīng)鏈庫存的重建，航運(yùn)能力的競爭加劇。

2-海運(yùn)替代方案較少

缺乏海運(yùn)替代品意味著很難避免海運(yùn)成本的飆升。對于價(jià)值較高的產(chǎn)品，通常可以選擇其他運(yùn)輸方式，如通過航空或火車運(yùn)輸電子設(shè)備，特別是通過絲綢之路。但目前的生產(chǎn)能力有限，關(guān)稅也飆升。家庭用品、玩具、促銷產(chǎn)品或T 低價(jià)值產(chǎn)品托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)成本從采購成本的5% 增加到20%以上。

難以消化這種規(guī)模的利潤增長，這意味著消費(fèi)者可能會(huì)開始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來的影響。

3-2021年整個(gè)不平衡復(fù)蘇

貨物貿(mào)易將進(jìn)一步增長，不僅是主要貿(mào)易國，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)恢復(fù)。隨著航運(yùn)能力的競爭將繼續(xù)存在，不平衡的恢復(fù)將繼續(xù)加劇一些世界貿(mào)易問題，包括空箱轉(zhuǎn)移。所有這些都在短期內(nèi)增加了運(yùn)費(fèi)的壓力。

4-船舶空白航行收縮能力

在全球范圍內(nèi)，主要航線的運(yùn)輸能力已恢復(fù)到2020年 主要封鎖前的水平，盡管第一季度空白航行（取消靠）在第一季度繼續(xù)減少預(yù)定運(yùn)輸能力的10%。根據(jù)目前的計(jì)劃，本季度有改善的跡象，平均水平為4%。但取消部分是對延誤的回應(yīng)，因此盡管系統(tǒng)仍然擁擠，但運(yùn)輸能力可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出。

5-港口擁堵和關(guān)閉

如取消航班與延誤之間的聯(lián)系所示，擁堵是問題的一部分。2021年的航運(yùn)業(yè)績延續(xù)了2020 年的業(yè)績。由于船舶準(zhǔn)時(shí)率降低，船舶到達(dá)港口的平均延誤率增加。有跡象表明，隨著4月份準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的船舶比例停止下降，平均延誤有所改善，平均績效將開始改善，但總體表現(xiàn)仍是過去十年的最低記錄。

與此同時(shí)，新冠肺炎的流行仍在中斷，如中國鹽田集裝箱港-世界第四大集裝箱港-6 月初突然關(guān)閉。即使操作恢復(fù)，也需要采取措施防止擁堵和持續(xù)發(fā)展Covid-19傳播意味著延遲繼續(xù)增加。雖然中國和其他主要貿(mào)易國家在疫苗接種計(jì)劃方面取得了進(jìn)展，但產(chǎn)生免疫力需要時(shí)間，因此中斷處理仍將是未來幾個(gè)月的風(fēng)險(xiǎn)。

大量新集裝箱的運(yùn)輸能力解價(jià)格壓力，但2023年前不會(huì)

集裝箱班輪在疫情期間取得了優(yōu)異的財(cái)務(wù)業(yè)績。2021年前5個(gè)月，集裝箱船新訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的229 船，總貨運(yùn)能力為220 標(biāo)準(zhǔn)箱。到2023年，當(dāng)新運(yùn)力準(zhǔn)備投入使用時(shí)，經(jīng)過多年的低交付，將增加6%。預(yù)計(jì)舊船的報(bào)廢不會(huì)抵消這一點(diǎn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)增長越過復(fù)蘇的追趕階段，即將到來的運(yùn)輸能力增加將對運(yùn)輸成本構(gòu)成下行壓力，但不一定會(huì)使運(yùn)費(fèi)恢復(fù)到新冠肺炎流行前的水平，因?yàn)榧b箱班輪似乎已經(jīng)學(xué)會(huì)了在聯(lián)盟中更好地管理運(yùn)輸能力。

在短期內(nèi)，由于需求的進(jìn)一步增加和擁擠系統(tǒng)的限制，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)創(chuàng)下新高。即使容量限制得到緩解，運(yùn)費(fèi)也可能保持在比新冠肺炎流行之前更高的水平。