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目前，油輪市場呈現(xiàn)出冰與火的景象：

一方面，油輪運輸市場非常疲軟。自去年下半年以來，由于OPEC減少供應(yīng)和供應(yīng)COVID-19 對全球石油需求的持續(xù)影響，油運市場低迷至寒冬。

另一方面，油輪交易市場在寒冷的冬天蓬勃發(fā)展。強大而有遠(yuǎn)見的船東利用低迷的市場購買船只來擴大油輪船隊——這給極度疲軟的油輪市場帶來了另一種活力。

連續(xù)幾個月，由于運價低迷無法支撐的油輪船東也因出售油輪而賺了很多錢，因為油輪并沒有因為市場低迷而貶值。相反，它的價值仍在飆升，這也刺激了一些船東出售油輪的動力

根據(jù)VesselsValue在過去的幾個月里，中國船東正成為二手油輪市場的老式信息VLCC最活躍的買家。

據(jù)悉，自4月份以來，約有20個油輪巨頭的油輪被重新粉刷，船名和船期發(fā)生變化。

VesselsValue細(xì)分市場的一些新名稱變更已經(jīng)確定。

◆一家在香港注冊的船東Veraniega Shipping，買一艘18歲、319歲、000噸的油輪Isaiah之后，首次被列入油輪船東范疇。

◆另一位進(jìn)入該領(lǐng)域的中國參與者是Bon? Trading，據(jù)悉其從NMG Energy 買了一個名字Penta老式油輪。據(jù)悉，該公司于2020年進(jìn)入油輪領(lǐng)域，隨后又增加了一艘來自油輪的船Socar 的aframax 和一艘suezmax。

◆另一家擴建油輪船隊規(guī)模的香港注冊公司是Impala Shipping，該公司在一年內(nèi)增加了第二艘VLCC，即從Maran Tankers購買的“Carina V”號油輪。

◆在老式VLCC 被確定為活躍投標(biāo)人的第四家中國公司是溫嶺長安海運的另一家年輕航運公司，該公司是U-Ming 5月中旬出售的 建于2004年。Starlight Venture號油輪的買家。

◆另一位中國買家從比利時油運巨頭那里以1630萬美元的價格出發(fā)Euronav到處買油輪Filikon。據(jù)悉，自2020年初以來，Euronav已售出8艘油輪，收回大量資金。

市場如此低迷，為什么中國船東熱衷于購買油輪？許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，因為COVID-19油輪市場在短期內(nèi)繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。然而，隨著疫苗接種計劃的出臺和疫苗接種計劃的出臺OPEC石油生產(chǎn)國向市場恢復(fù)石油供應(yīng)，預(yù)計全球石油需求將恢復(fù)，預(yù)計2021年下半年前景更加樂觀。這應(yīng)該會導(dǎo)致2021年下半年油輪船隊利用率上升，運費上升。