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這段時(shí)間以來(lái)，很多外貿(mào)人苦于買家做好貨，卻拖著不發(fā)。

的確，運(yùn)價(jià)上漲了。如果買家想要貨物而不著急，他們肯定會(huì)選擇先拖延貨物，然后在運(yùn)價(jià)下降后再發(fā)貨；然而，貨物在哪里準(zhǔn)備好了？如果你仍然不能預(yù)訂艙位怎么辦？余額什么時(shí)候可以支付？

這些問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)讓外貿(mào)人吃不下，睡不著。

看到傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季即將到來(lái)，加上深圳和廣州當(dāng)前的局部疫情，以及影響港口運(yùn)營(yíng)的東南亞疫情，買家渴望穿的艙位和降價(jià)還很遙遠(yuǎn)。

如何說(shuō)服買家盡快出貨？

有三個(gè)核心觀點(diǎn)：

1. 隨著傳統(tǒng)海運(yùn)旺季的到來(lái)，以后很可能拿不到錢訂艙；

2. 受疫情影響，歐美港口擁堵短期內(nèi)無(wú)法緩解，海運(yùn)費(fèi)用將上漲；

3. 歐美買家進(jìn)口再創(chuàng)新高，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不等，正在進(jìn)貨搶占市場(chǎng)。

英語(yǔ)腳本和實(shí)錘都準(zhǔn)備好了！

#艙位緊張

As we all know,the peak shipping season for importers happens during the second half of the year. But cargo demand far exceeds available capacity this year,and the vessel space in Asia is getting even tighter in June.

眾所周知，航運(yùn)旺季即將到來(lái)，但今年的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了運(yùn)輸能力6月份亞洲航線艙非常緊張。

Historically,it is booked around two weeks in advance,but it is now taking four to six weeks and sometimes up to eight weeks.

通常人們會(huì)提前兩周預(yù)訂，但現(xiàn)在他們必須提前預(yù)訂4-6每周甚至8周才能訂到艙位。

實(shí)錘

JOC.com文章:混亂的海運(yùn)市場(chǎng)迫使貨運(yùn)代理租船

本文主要介紹了貨運(yùn)代理為提高運(yùn)輸能力所做的努力。分析指出，上海運(yùn)營(yíng)鐵路和空運(yùn)仍然太貴。

原地址：

https://www.joc.com/maritime-news/chaotic-ocean-market-driving-forwarder-ship-charters_20210521.html

#運(yùn)價(jià)飆升

Freight rates from Asia to the US and Europe have surged above previous records as strong booking activity and limited supply. Major ocean carriers even filed for an eye-popping $3,000 GRI in June.

由于需求強(qiáng)勁但運(yùn)力有限，亞洲-美國(guó)/歐洲航線的運(yùn)費(fèi)飆升至歷史最高，船東甚至將在6月份GRI升至3000美元/箱令人震驚。

The Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) hit new highs on June 4th. No one konws how much higher spot rates can go.

（SCFI）6月4日，沒(méi)有人知道運(yùn)費(fèi)的極限在哪里。

實(shí)錘1

JOC.com文章：旺季前跨太平洋航線運(yùn)費(fèi)開(kāi)始飆升

JOC是集裝箱貨運(yùn)領(lǐng)域的國(guó)際權(quán)威信息提供商，其文章質(zhì)量很高。本文詳細(xì)分析了亞洲-美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)上漲非常適合買家參考。

原地址：

https://www.joc.com/maritime-news/container-lines/another-spike-eastbound-trans-pac-freight-rates-likely_20210526.html

實(shí)錘2

Splash文章:運(yùn)價(jià)的天花板在哪里？

這篇文章甚至直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)：今年瘋狂的運(yùn)價(jià)不太可能結(jié)束。

原地址：

https://splash247.com/wheres-the-ceiling-for-box-shipping/

實(shí)錘3

多項(xiàng)重磅海運(yùn)指數(shù)

包括：

（SCFI）；

（FBX）；

德魯里世界集裝箱綜合指數(shù)。

這三個(gè)指數(shù)都是航運(yùn)界的權(quán)威指數(shù)。詳見(jiàn)文末打包文件下載。

#進(jìn)口大增

The world is experiencing a supply chain nightmare. There are shortages in a bunch of different goods and components. The import wave is coming.

全球供應(yīng)鏈正處于噩夢(mèng)中，所有商品和零部件都面臨短缺，進(jìn)口潮已經(jīng)到來(lái)。

As retailers struggle to catch up,imports could be capped in the months ahead by the shipping network that has reached its limit. That,in turn,implies more premium charges and even higher all-in costs for importers.

零售商正在努力補(bǔ)充庫(kù)存。未來(lái)幾個(gè)月，進(jìn)口將受到運(yùn)輸能力的限制，這意味著進(jìn)口商將承擔(dān)更高的成本。

High freight rates and tight capacity are currently common problems for all importers. They can not be alleviated in the short term. Putting off importing can not help,but may miss the opportunity of the market and even face another shipping cost increase.

當(dāng)前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)高漲、艙位緊張是所有進(jìn)口商共同的難題，并且短期內(nèi)無(wú)法緩解，進(jìn)口商延遲進(jìn)口并不能解決問(wèn)題，反而會(huì)錯(cuò)失搶占市場(chǎng)的先機(jī)，甚至將面臨海運(yùn)成本的再度上漲。

實(shí)錘1

American Shipper文章:是時(shí)候準(zhǔn)備圣誕購(gòu)買旺季了——雖然進(jìn)口爆棚，但零售銷量仍超過(guò)庫(kù)存增長(zhǎng)

這篇文章非常適合美國(guó)客人。它詳細(xì)分析了美國(guó)零售市場(chǎng)庫(kù)存和銷售的比較，表明購(gòu)買量無(wú)法趕上庫(kù)存，盡管每個(gè)人都在瘋狂購(gòu)買。文章說(shuō)：你不想在圣誕節(jié)發(fā)現(xiàn)你的禮物還在中國(guó)港口！”

原地址：

https://www.freightwaves.com/news/time-to-start-prepping-for-christmas-shipping-capacity-crunch

實(shí)錘2

AJOT文章：《為跟上消費(fèi)者需求，美國(guó)進(jìn)口貨物創(chuàng)下紀(jì)錄》

這篇文章直接顯示了美國(guó)近幾個(gè)月的進(jìn)口量有多可怕。

原地址：

https://ajot.com/news/retail-cargo-continues-setting-records-as-supply-chains-struggle-to-keep-up-with-consumer-demand