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集裝箱班輪行業(yè)的極端整合是油輪和散貨船所有者的夢想。航運咨詢機構(gòu)Alphaliner最新數(shù)據(jù)、班輪整合程度、排名變化速度和新造船訂單使船隊更加集中。

目前，世界上最大的10家航運公司運營85%的運力。其中，馬士基、MSC、包括赫伯羅特在內(nèi)的達飛船和中遠海運四大集團控制著近一半的運力(58%)ONE七家航運公司，包括長榮海運，控制了78%的運力。

在這個基本水平上，船隊的集中度大大提高，因為東西方的主要航線上有三個船舶共享聯(lián)盟——2M、Ocean Alliance和the Alliance——其成員占前十大班輪公司的9個。

MSC大動作

在班輪排名中排名靠前MSC。

，總部位于瑞士的航運公司，在二手市場非?；钴S，在租船市場非常忙碌，在新造船市場也非常活躍。自去年8月以來， 49 船購買。

包括最近收購的三艘二手船，MSC標準箱船隊的里程碑剛剛超過400萬。Alphaliner指出僅從今年年初開始，MSC船隊增加了4%。

包括新船訂單，MSC幾個月前，它實際上已經(jīng)超過了馬士基，成為世界上最大的航運公司，即使在水上運營的船只上，它也很快就會贏得冠軍。Alphaliner 表示：“排名第一甚至可能在今年年底之前發(fā)生，因為MSC四艘 23將在未來幾個月內(nèi)再次接收，656TEU

新造船提高了更多的運力水平

當(dāng)所有訂購的新造船交付時，MSC遙遙領(lǐng)先。

雖然水上運行的船舶和新造船的總和不等于未來的運輸能力（因為在此期間可以有更多的訂單，船舶可以出租、銷售或報廢），但它確實提供了未來排名的指標。

在所有大型班輪公司中，馬士基的訂單最少，新能力僅為水上運營能力0.9%。與Alphaliner與數(shù)據(jù)形成鮮明對比的是，MSC運營船隊的訂單占18%。MSC現(xiàn)有船舶和新建船舶的總?cè)萘繛?,742,400 TEU，分別比馬士基和達飛計算高出14%和34%。

除了馬士基和 MSC 除了誰擁有最大的船隊之間的較量，更廣泛、更重要的是，世界上最大的航運公司將成為2023-24從2020年第四季度開始訂購新船的主要接收方

在其他頂級參與者中，萬海的訂單占船隊的56%，長榮的50%，星星的37%，飛船和陽明的18%，ONE17%，中遠9%。隨著時間的推移，非經(jīng)營船東訂購的新造船被視為承租人，這將進一步增加。

新增運力的一部分是舊船的替代品，但新造船數(shù)據(jù)顯示，前十大班輪公司的運力控制將從85%上升到90%。