DSV Panalpina：明年春季集運(yùn)市場(chǎng)迎來新常態(tài)
DSV Panalpina日前表示，集運(yùn)市場(chǎng)緊張局勢(shì)將持續(xù)到2022年第二季度，之后將出現(xiàn)新常態(tài)。到那時(shí)，運(yùn)價(jià)將高于2019年的平均水平。
近日，觀察家指出，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸能力短缺將持續(xù)到2022年，特別是近期鹽田港部分碼頭臨時(shí)關(guān)閉，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。
DSV Panalpina航空航運(yùn)執(zhí)行副總裁Henrik Nielsen到明年春天，情況將恢復(fù)正常。
他解釋說，到2022年第二季度，集裝箱和集裝箱船舶的供應(yīng)將會(huì)增加。
即便如此， 即便如此，DSV Panalpina認(rèn)為到那時(shí)，運(yùn)價(jià)可能不會(huì)大幅下跌。該公司高管指出，與疫情爆發(fā)前的水平相比，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍將保持較高水平。
“我們預(yù)計(jì)，與2019年和2020年的運(yùn)價(jià)水平相比，明年第二季度的運(yùn)價(jià)水平將大幅提高，這不是維持在當(dāng)前的水平，而是介于2020年第一季度和2021年第二季度之間一個(gè)的運(yùn)價(jià)區(qū)間?！?
Henrik Nielsen還指出，鹽田港部分碼頭的臨時(shí)關(guān)閉對(duì)全球供應(yīng)鏈來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，就像蘇伊士運(yùn)河的封鎖一樣。其中，最直接的影響是世界大部分地區(qū)的貿(mào)易中斷了近一周。
具體來說，最近鹽田港疫情的爆發(fā)促使班輪公司將船舶改造到其他港口。周二，馬士基透露，40艘船受到影響，赫伯羅特還報(bào)說，16艘船受到影響。
Vespucci Maritime分析師兼首席執(zhí)行官Lars Jensen鹽田港不能處理 357，000TEU當(dāng)蘇伊士運(yùn)河被集裝箱時(shí)Ever Given號(hào)輪封鎖時(shí)，每天都會(huì)影響 55，000TEU集裝箱流通，但蘇伊士運(yùn)河堵塞僅持續(xù)6天。在鹽田，這種情況已經(jīng)持續(xù)了14天，受疫情等事件的影響仍在擴(kuò)大。
DSV Panalpina據(jù)估計(jì)，離開鹽田港需要兩到三周的時(shí)間。此外，船舶和貨物轉(zhuǎn)移到其他港口，也面臨物流調(diào)整。
此外，物流和貨運(yùn)巨頭DHL還鼓勵(lì)客戶盡可能將貨物轉(zhuǎn)移到蛇口、赤灣、南沙或香港，直到鹽田港的緊張局勢(shì)得到緩解。
DSV Panalpina高管表示，該公司已經(jīng)采取了運(yùn)輸貨物的替代方案，包括通過鐵路或空運(yùn)改道，如通過鐵路將集裝箱運(yùn)輸?shù)綒W洲，然后通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)矫绹?/p>
Henrik Nielsen承認(rèn)蘇伊士運(yùn)河被堵塞后，DSV Air & Sea 開始尋找其他替代解決方案。從那時(shí)起，我們不得不跳出框架去思考。這對(duì)客戶、貨運(yùn)代理和承運(yùn)人來說是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。目前，我們必須每天為超過10%的貨運(yùn)量尋找替代解決方案。在過去，我們至少可以看到未來三周或更長時(shí)間。但現(xiàn)在，事情每天都在變化，或者每小時(shí)都在變化。尤其是在20歲，000TEU在大型集裝箱船的運(yùn)輸能力方面，替代解決方案并不多樣。它需要與客戶交談，并確定和優(yōu)先考慮哪些貨物首先提供替代方案。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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