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鹽田港每年處理的集裝箱數(shù)量約為漢堡港的三倍。鹽田港的擁堵也影響了全球航運(yùn)。德國(guó)進(jìn)口商需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間才能收到亞歐大陸另一端的漢堡港。

德國(guó)工業(yè)界對(duì)這段時(shí)間持續(xù)的航運(yùn)問(wèn)題非常不滿。工業(yè)聯(lián)合會(huì)昨天（6月10日）向德國(guó)聯(lián)邦政府提交了一封聯(lián)名信。信中寫(xiě)道：

這種運(yùn)輸能力的人為瓶頸必須避免在海運(yùn)供應(yīng)鏈中給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的障礙。長(zhǎng)期以來(lái)，航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的可靠性和質(zhì)量一直在惡化，特別是在亞洲、北美和歐洲之間。

投訴信寫(xiě)道：隨著運(yùn)費(fèi)的上升，集裝箱供應(yīng)不足、運(yùn)輸能力短缺、船舶無(wú)法按時(shí)到達(dá)等問(wèn)題。這些問(wèn)題損害了供應(yīng)鏈和工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程。這封信來(lái)自德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（BDI）以及汽車、機(jī)械制造和化工協(xié)會(huì)的聯(lián)合簽署，提交給德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿爾特邁爾（Peter Altmaier）朔伊爾，交通部長(zhǎng)（Andreas Scheuer）。

這封投訴信允許241艘船和170萬(wàn)艘船TEU德國(guó)本土船公司赫伯羅特坐不住了，說(shuō)很難理解德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)的舉動(dòng)。

赫伯羅特發(fā)言人說(shuō)：“我們更希望是互相對(duì)話，而不是到處談?wù)摫舜?。我們知道工業(yè)界面臨的挑戰(zhàn)，這也是我們所面臨的。工業(yè)界、航運(yùn)、港口、內(nèi)陸運(yùn)輸商和發(fā)貨人，我們需要齊心協(xié)力?！痹谒麄兛磥?lái)，越過(guò)船公司向聯(lián)邦政府提交上煽動(dòng)性十足的投訴信，解決不了問(wèn)題。

航運(yùn)業(yè)本身身是否存在問(wèn)題，各行各業(yè)都存在爭(zhēng)議，至少船舶公司不承認(rèn)。只有外部環(huán)境的惡劣和不幸得到認(rèn)可:首先，疫情的普及打亂了船舶公司的計(jì)劃，然后是蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)禮帶來(lái)的一周擁堵。最近鹽田港疫情防控延誤。

在世界主要港口，船舶需要等待很長(zhǎng)時(shí)間才能進(jìn)入港口。在消費(fèi)者需求和進(jìn)出口需求高的情況下，鐵路和卡車的運(yùn)輸能力非常緊張?？障涠倘钡膯?wèn)題已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。赫伯羅特說(shuō)，他在過(guò)去幾個(gè)月里一直在努力部署空箱資源。

德國(guó)工業(yè)界認(rèn)為，工業(yè)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，對(duì)艙位空間的需求增加，但航運(yùn)市場(chǎng)顯然還沒(méi)有準(zhǔn)備好。