供應(yīng)鏈危機(jī)破壞了托運(yùn)人與承運(yùn)人的關(guān)系
由于供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間令人擔(dān)憂的關(guān)系可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。Sea-Intelligence副總裁Jochen Gutschmidt據(jù)說(shuō)目前雙方利益存在矛盾，可能在2022年得到緩解。Gutschmidt曾在赫伯羅特和馬士基任職，后來(lái)?yè)?dān)任雀巢全球物流總監(jiān)。
Gutschmidt托運(yùn)人認(rèn)為，在過(guò)去的10年里，托運(yùn)人占據(jù)了價(jià)格談判的優(yōu)勢(shì)，但隨著市場(chǎng)向有利于承運(yùn)人的方向轉(zhuǎn)變，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。他說(shuō)，承運(yùn)人需要一個(gè)過(guò)程來(lái)滿足市場(chǎng)需求，托運(yùn)人和承運(yùn)人都應(yīng)該為此做好準(zhǔn)備。
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand在物流供應(yīng)鏈瓶頸解決之前，情況不會(huì)改變。Sand指出緩解物流供應(yīng)鏈壓力需要時(shí)間呼吸，尤其是美國(guó)西海岸港口和內(nèi)陸物流。受疫情影響，他們的貨運(yùn)能力跟不上貿(mào)易量的增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈的腸梗阻可能會(huì)持續(xù)12個(gè)月。
Sand他說(shuō)，業(yè)主通過(guò)提前預(yù)訂來(lái)避免擁堵，這實(shí)際上給物流供應(yīng)鏈增加了更大的壓力。下一個(gè)傳統(tǒng)的貨運(yùn)旺季將在第三季度到來(lái)，零售商將在圣誕節(jié)增加庫(kù)存，一些托運(yùn)人已經(jīng)提前補(bǔ)充了庫(kù)存。Gutschmidt指出托運(yùn)人目前面臨兩個(gè)困難，一是運(yùn)費(fèi)上漲帶來(lái)的成本挑戰(zhàn)，二是延誤船期帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)困難。供應(yīng)鏈中的這些問(wèn)題都與疫情有關(guān)，超出了承運(yùn)人的控制范圍。
Sand對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)給托運(yùn)人帶來(lái)了希望： 雖然集運(yùn)市場(chǎng)在過(guò)去14個(gè)月暴跌反彈，但相當(dāng)于疫情爆發(fā)前的預(yù)期增長(zhǎng)率。未來(lái)，隨著美歐個(gè)人消費(fèi)支出的放緩和承運(yùn)人收入投入運(yùn)力的擴(kuò)大，2023年市場(chǎng)供需關(guān)系將恢復(fù)平衡。
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