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運中國到美國和歐洲從中國到美國和歐洲的主要航線運價達到創(chuàng)紀錄的水平。從本周開始，海運承運人將進一步提高從亞洲到北歐的費率FAK費率接近每40英尺2萬美元。這比一年前的即期費率增加了1000%，令人難以置信。

與此同時，跨太平洋航運公司將從6月15日起對亞美國的發(fā)貨人產(chǎn)生影響，對每40英尺的集裝箱進行征收GRI目前，一些航運公司到美國東海岸港口的運價高達3000美元/40英尺。

跨大西洋托運人也感受到利率上漲的影響，周環(huán)比大幅上漲：波羅上周的海運指數(shù) (FBX)從北歐到美國，每40英尺5069 美元上漲17%。

上周從亞洲到地中海FBX指數(shù)進一步上漲4%，每40英尺10696美元；從亞洲到北歐FBX該指數(shù)進一步上漲5%至每40英尺11006美元，但從上周開始，相關(guān)機構(gòu)觀察到，英國實際交付的大多數(shù)承運人報價約為每40英尺1.6萬美元。

總部位于英國的 NVOCC他說，離譜的利率導致許多來自中國的訂單被取消，并解釋說：這對不能以更高的零售價格轉(zhuǎn)移庫存的零售商產(chǎn)生了重大影響。

總部位于沃靈頓咨詢公司Andy Cliff警告說，一些進口商陷入了與主要零售商商定的固定價格和高運價之間的陷阱，可能會遇到麻煩?！霸S多英國進口商將發(fā)現(xiàn)自己陷入困境，運費是去年的八倍；所以預計2022年會出現(xiàn)破產(chǎn)。”他警告說。

另一位英國貨運代理商表示，目前的市場混亂。他說：我們客戶的進口正在停滯不前，花園中心和其他小型進口商將面臨破產(chǎn)。此外，據(jù)說進口商正在尋求將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回歐洲，我們看到了英國所有出口貿(mào)易的船艙問題和利率上升。他補充說：盡管我們每周運送大約150個冰箱，但MSC和馬士基一直支持出口，但在空白航行中尋找艙位是一個真正的挑戰(zhàn)。

上周從亞洲到美國西海岸最新的波羅海FBX指數(shù)上漲11%，達到每40英尺6153美元，而東海岸指數(shù)上漲17%，達到每40英尺8836美元。

和亞歐貿(mào)易一樣，泛太平洋地區(qū)的托運人只能希望在短期市場上獲得這些運價，許多美國市場渴望將產(chǎn)品運輸?shù)脚畈l(fā)展BCO和NVOCC在手中，承運人可以毫不費力地以兩倍于即期運價的價格填補任何可用艙位。

幾乎所有貿(mào)易路線的主要驅(qū)動因素都是華南港口的擁堵危機，尤其是鹽田港。據(jù)報道，截至上周，有多達40艘船等待靠泊。與蘇伊士運河的擁堵相比，鹽田港的擁堵對跨太平洋貨物流動的影響要大得多?？偛课挥谌A盛頓州Jon Monroe Consulting咨詢公司Monroe進口商將受到嚴重影響，因為他們的集裝箱在華南停留了幾周，幾乎或根本無法裝載。

當中國港口的積壓緩解時，美國西海岸的港口仍將面臨壓力。咨詢公司表示，南加州港口的擁堵已從船側(cè)轉(zhuǎn)移到陸側(cè)，特別是由于鐵路運輸公司無法清理港口的聯(lián)合運輸容器。Monroe鐵路公司沒有足夠的火車快速將集裝箱運輸?shù)絻?nèi)陸。