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沒有短期緩解

從2020年以來啊，海運費一直在漲，為什么在今年的幾個月海運費運價和集裝箱運價都出現(xiàn)了新的飆升呢？我們想啊現(xiàn)在貿(mào)易路線的運價翻了很多，導(dǎo)致了集裝箱的租賃價格呀，也出現(xiàn)了上漲，目前呢也沒有什么緩解的意思，在今年下半年2022年我覺得有可能運費呢會有所降低，很多地區(qū)的封鎖啊已經(jīng)慢慢的在解封了，然后呢，現(xiàn)在國內(nèi)的生產(chǎn)供應(yīng)能力也比較低呀，船公司的倉位啊也裝不滿，那海運費呢，因為供求關(guān)系我覺得應(yīng)該會下降，即使在這種情況下了很多疫情啊，導(dǎo)致了很多團隊的管理啊處于比較高。高的水平雖然說呢，國際的這個疫情問題啊，導(dǎo)致這個貨物的生產(chǎn)和需求供應(yīng)不平衡。

2. 除了海運，幾乎沒有其他替代品

有的時候我在想吧，國際運輸呢除了海運啊，沒有其他的替代的一個運輸方式，那中國到歐洲呢還可以通過中歐班列去做，但是呢，如果說你要到其他國家必須要通過海運，那有一些產(chǎn)品的附加值比較高的時候，電子產(chǎn)品啊可以通過空運啊等其他方式去運輸，但是你如果說大件貨物包括玩具以及低附加值的一些產(chǎn)品啊，必須通過海運，如果海運運費上漲呢，對這些產(chǎn)品，用國外的這個競爭力啊產(chǎn)生了很大的影響，所以說呢，我們必須去把海運費降下來，才能促進中國的這個外貿(mào)出口啊。

2022年的全球很多地區(qū)了，產(chǎn)產(chǎn)生了一個經(jīng)濟的復(fù)蘇，有些國家的出口呢，已經(jīng)超過了疫情爆發(fā)的前面，在其他國家比如美國出口，相當(dāng)于落后的整體的水平了，貨物貿(mào)易啊也開始了進一步增長，在不僅在主要的一些貿(mào)易國家，其他的貿(mào)易伙伴陸續(xù)的進行了一些貿(mào)易的復(fù)蘇啊，這些對航運能力的需求呢，將會持續(xù)的增長，不平衡的全球復(fù)蘇啊，將加劇一些國際貿(mào)易的一些問題啊，包括流失的一些，空的集裝箱在短時間內(nèi)的都帶來了更多的一些壓力。

4. 減少空白航次將有助于緩解運力限制

在全球范圍內(nèi)，主要航線的運輸能力實際上已經(jīng)恢復(fù)到2020年大封鎖前的水平，盡管第一季度的空白航班減少了10%的計劃運輸能力。本季度有改善的跡象。根據(jù)目前的船隊計劃，空白航班為4%。然而，取消航班在一定程度上是對延誤的反應(yīng)，被迫取消。因此，盡管運輸系統(tǒng)仍然緊張，但一點容量仍可能在短時間內(nèi)減少以應(yīng)對延誤。

5. 港口擁堵和關(guān)閉的延誤

就像航空取消和航空延誤之間的聯(lián)系一樣，擁堵是問題的一部分。2021年航運業(yè)績延續(xù)2020年，按計劃航行的船舶比例降低，逾期船舶平均延誤時間增加。

有跡象表明，船舶性能將得到改善，因為4月份準(zhǔn)時到達(dá)香港的船舶比例沒有下降，船舶平均延誤時間也開始改善，但總體性能仍是十年來的最低水平。

與此同時，疫情仍在破壞。例如，6月初，世界第四大集裝箱港中國鹽田港突然關(guān)閉。雖然業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)，但擁堵和防疫措施意味著延誤將加劇。雖然中國和其他主要貿(mào)易國家的疫苗接種取得了進展，但建立免疫力仍需要時間，因此港口在未來幾個月仍有中斷的風(fēng)險。

2023年以后，大量新增集裝箱運輸能力將緩解價格壓力。

集運公司在疫情期間取得了優(yōu)異的財務(wù)業(yè)績。2021年前5個月，集裝箱船新造船訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄229艘，總載貨量220萬TEU。到2023年，當(dāng)新運力準(zhǔn)備投入使用時，將帶來6%的運力增長，但舊船的拆除預(yù)計將無法抵消。

隨著全球經(jīng)濟增長進入復(fù)蘇階段，即將到來的運力增加將給航運成本帶來下行壓力，但運價可能不會恢復(fù)到疫情前的水平，因為集運公司似乎已經(jīng)學(xué)會了更好地管理其聯(lián)盟的運力。

總之，短期內(nèi)，由于需求的進一步增長和港口擁堵的限制，運費可能會達(dá)到新的高點。即使運費限制可以緩解，運費也可能保持在比疫情前更高的水平。