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自2020年下半年以來，航運業(yè)已成為世界上最賺錢的行業(yè)之一。除了油輪，集裝箱船和干散貨船在兩個航運領域的運費就像坐在火箭上一樣，已經飛出了重力。一些國際人士生動地描述了集裝箱船東和干散貨船東的現(xiàn)狀個24×7連軸轉點鈔機，刷刷地不停地數(shù)錢。

兩個市場都很火爆。數(shù)抽筋的船東不想錯過任何熱錢的市場機會。

英雄的觀點略有相同。最近，兩家集裝箱船東公司從集裝箱船航運領域闖入干散貨航運新軌道——兩軌道自由切換，兩軌道同時努力。

Costamare：30多年后，以16艘干散貨船重返干散貨領域！

6月14日，希臘集裝箱船東和承租人在紐約上市Costamare Inc.高調宣布，公司通過收購16艘干散貨船，從熱集裝箱航運領域強勢進入新領域——干散貨航運市場——標志著Costamare同時進入兩條賽道。

據(jù)報道，這16艘散貨船的平均負噸在3.3萬 至8.5萬 之間，平均船齡為10 年。目前已交付2艘，其余14艘仍在現(xiàn)貨市場運營，預計最遲將于2022年 1月交付。

Costamare船舶賣家的身份尚未披露，但據(jù)報道，Costamare上個月敲定從Safe? Bulkers 收購了2艘kamsarmax ，從日本Shunzan? Kaiun 手里買了一個kamsarmax，已開始進入干散貨航運領域。

我很高興宣布收購這些干散貨船。我們決定投資同樣強大的干散貨航運領域，為股東提供更多的回報機會。Costamare首席財務官 Gregory Zikos 說。

據(jù)悉，目前Costamare該公司擁有81艘集裝箱船隊，總容量約為5.81萬 TEU，加上這16艘干散貨船，Costamare 船隊將增加約932000 載重噸，船隊將達到近100艘。

為了管理擴大的船隊規(guī)模，我們聘請了經驗豐富的船隊Onassis團隊管理近100艘船。Costamare方面表示。

此外，為了實現(xiàn)集裝箱和干散貨航運領域船隊的多元化，Costamare還加入了Navios? Maritime Partners，后者擁有并經營89 船，包括最近通過收購獲得的干散貨船和38 集裝箱船。

30多年后，Costamare首席執(zhí)行官Costis? Constantakopoulos將公司帶回散貨船領域。

關于Costamare Inc.——

希臘船東公司Costamare Inc.它是世界著名的集裝箱船東和船舶運營商之一。公司在國際航運業(yè)有47年的歷史，曾經經營散貨船領域，后來轉向集裝箱船領域。目前集裝箱船81艘，總容量約5.8萬標準箱，新購干散貨船16艘，總容量約9.32萬噸。

Tor Olav Tr?im：目前干散貨市場，和2003~2008周期爆發(fā)非常相似！

除了希臘船東Costamare，挪威船東總部位于奧斯陸Tor Olav Tr?im也在重新進入干散貨航運領域。

據(jù)報道，Tor Olav Tr?im Himalaya散貨船是該公司訂購12 新船8億美元初始支出的一部分。

據(jù)悉，Tor Olav? Tr?im 是Golar? LNG 理事單位，也是Borr? Drilling以前接觸干散貨航運領域的董事Golden? Ocean 及與John? Fredriksen多年多年的合作。專注于集裝箱船航運。

這次回到干散貨領域完全是出于對市場的樂觀。今天的市場與2003年至2008年的超級周期相似。我們不想錯過市場的黃金時期。Tor Olav? Tr?im方面表示。

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目前，集裝箱船舶航運市場和干散貨船市場的運價交替上漲，互不讓步，在航運業(yè)上演了雙雄爭霸。

:幾乎所有航線的運費都在上升，從上海到鹿特丹的每一個40 FEU運費已達到創(chuàng)紀錄的10522 美元，比過去五年的季節(jié)性平均水平高出547%。

：BDI該指數(shù)單周上漲約21%，主要船型普遍呈現(xiàn)上升趨勢，其中海角上漲最強，單周上漲43%，日均利潤增加1631美元至29383美元。雖然中小型船舶的增長沒有那么明顯，但它們也保持了穩(wěn)步上升的趨勢。

業(yè)內人士普遍認為，航運黃金期不會在短時間內結束。

一是復蘇不平衡，進一步提高海運價格

自新冠肺炎流行以來積累的問題包括貨物生產和需求失衡、不同國家不同的封鎖和開放時間以及不平衡的復蘇，這將繼續(xù)加劇一些世界貿易問題，包括空箱轉移。所有這些都在短期內增加了運費的壓力。

二是缺乏替代方案，海運費會飆升

目前可以選擇航空或火車運輸緊急或更有價值的產品，但這兩種運輸形式的運輸能力明顯有限，關稅飆升，家居用品、玩具、促銷產品或T低價值產品托運人的運費成本從采購成本的5%增加到20%以上。缺乏海運替代品意味著很難避免海運成本飆升。

第三，港口擁堵，相當于航行 船舶空白

由于港口擁堵，船舶取消航班和延誤實際上是另一次空白航行。由于船舶準時率下降，船舶到達港口的平均延誤率上升。一些跡象表明，隨著4月份準時到達目的地的船舶比例停止下降，平均延誤有所改善。然而，最近中國鹽田港和美國西海岸港口的再次擁堵再次惡化了船舶準班率，總體上仍顯示出過去十年的最低記錄。

業(yè)內人士認為，幾個主要因素都很強大。無論從哪個方面來看，航運市場都是上漲這個詞，這確實與2003年有關~2008年航運市場黃金爆發(fā)期有相似之處，甚至似乎看到了BDI指數(shù)再次突破1萬點、好望角型日租金超過23萬美元的巔峰時刻！

難怪船東像雞血一樣熱情地買了新船，集裝箱船和干散貨船參加了雙軌比賽。他不愿意錯過任何盛宴。