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美國監(jiān)管機構(gòu)對航運公司的監(jiān)管越來越深入……

上個月，由于集裝箱短缺、服務延誤和運輸成本增加，國家工業(yè)運輸聯(lián)盟呼吁國會修改美國航運法，更多地監(jiān)督集裝箱和機艙。

近幾個月來，隨著消費者需求和進口的激增，港口運營飽和，幾周的擁堵延誤導致庫存短缺，零售商面臨持續(xù)供應鏈中斷的挑戰(zhàn)。全國零售聯(lián)合會致函白宮，敦促拜登總統(tǒng)和其他高級政府官員采取行動對供應鏈基礎(chǔ)設(shè)施危機。

此外，美國眾議院運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會 (House T&I) 正在起草立法，要求海運公司接受美國所有出口集裝箱的預訂。

據(jù)報道，加州民主黨的兩名參議員John Garamendi和Dusty Johnson這是對美國農(nóng)產(chǎn)品托運人越來越多抱怨的回應。這些抱怨說，外國集裝箱航運公司的不道德商業(yè)行為正在造成損失，并在海外失去市場份額。

我們遇到了一個問題，那就是航運業(yè)歧視美國出口商。Garamendi眾議院 周二T&I 出口集裝箱短缺的聽證會上說。

這可能是因為(海運公司)為了賺更多的錢，盡快把空箱運回亞洲，沒有在美國停留足夠的時間來裝載美國出口產(chǎn)品。這是一個嚴重的問題。

Garamendi該草案將包括聯(lián)邦海事委員會 修改美國航運法的幾項條款(FMC) 監(jiān)督，包括:

禁止海運承運人取消所有出口貨物的預訂。

要求海運承運人包括符合《航運法》規(guī)定的聲明。

要求FMC根據(jù)現(xiàn)行法律可能受到的處罰，在其網(wǎng)站上公布所有海運承運人虛假認證的所有調(diào)查結(jié)果。

為FMC為保證美國出口商的出口機會，建立持續(xù)的責任。

促進互惠貿(mào)易。

目前美國出口商發(fā)生的事情是不公平和不合理的，一些海運公司顯然想哄抬價格。Garamendi說。

(Agriculture Transportation Coalition)根據(jù)數(shù)據(jù)，美國的進口需求導致這些貨物的運費飆升至每個集裝箱1萬美元或1.2萬美元。相比之下，集裝箱出口只給航運公司帶來400到1800美元的運費。美國出口商表示，這導致航運公司取消了出口訂單，以便更快地將集裝箱運回亞洲，而不是將集裝箱運回美國的出口裝貨點。

Jen Sorenson作證說，由于缺乏出口集裝箱，平均22%的農(nóng)產(chǎn)品出口銷售沒有實施。

然而，代表海運公司的世界航運理事會（World Shipping Council）主席兼首席執(zhí)行官John Butler，駁斥其成員在哄抬價格或?qū)Τ隹谏滩还降恼f法。

造成這些問題的真正原因是美國進口的急劇增加。Butler有些人基本上認為亞洲出口商把他們的產(chǎn)品推到了美國，他們在聽證會上作證說。但在航運方面，大多數(shù)進口商品都是由美國進口商承包的，美國公司為美國消費者帶來了這些商品。

Butler指出，在正常市場上，美亞集裝箱市場的貿(mào)易失衡是美國進出口的2:1，但現(xiàn)在已經(jīng)躍升到3:1。如果你想讓整個系統(tǒng)繼續(xù)運行，你必須把空集裝箱送回這些起點，否則整個系統(tǒng)就會停止運行。

無疑，Butler賦予修改法律FMC懷疑承運人預訂決策的權(quán)力。

當你開始談論強制執(zhí)行這些或那些特定的規(guī)定時，就會出現(xiàn)真正的問題——你很快就會監(jiān)管利率和價格，因為是獨立于經(jīng)濟運作的。

FMC主席 Daniel Maffei向委員會證實，航運法不包括強制互惠貿(mào)易的條款，但他愿意與委員會合作Garamendi 和 Johnson合作他們的提案。他說:在FMC有更多的工具會很好。

然而，他補充說：我認為我們應該討論具體的規(guī)定，以確保沒有意外的后果。我還想說，我們不能只把航運公司當作替罪羊。所有這些籃子里都有好雞蛋和壞雞蛋。