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進入傳統(tǒng)航運旺季，美國西海岸港口擁堵嚴重。

擁堵中心位于洛杉磯和長堤港附近，奧克蘭港也開始出現(xiàn)擁堵。

全球領先的集裝箱航運公司 Maersk 航運最近警告說，洛杉磯和長堤船舶的平均等待時間是一到兩周，奧克蘭港的情況甚至更糟，等待時間已經(jīng)延長到三周左右。

由于船舶無法及時返回亞洲港口裝貨，美國港口運輸能力下降，美國進口需求仍在飆升，給已經(jīng)緊張的集裝箱運輸市場帶來了更大的壓力。

Maersk 表示，今年以來，從亞洲到美國西部的運力已經(jīng)損失了 20%；預計從 6 到 8 月底，運力將損失 13%。

Refinitiv 數(shù)據(jù)顯示，截至上周五，已有50多艘集裝箱船在鹽田等待停靠。

相比之下，去年同期只有20艘 船。

由于美國西海岸港口擁堵，中國南部集裝箱運輸供應鏈已全速運行。此時，擁堵和延誤對全球供應鏈產(chǎn)生了重大影響。

一艘集裝箱船在3月份堵塞蘇伊士運河后的一些連鎖反應也加速了現(xiàn)狀的形成。

目前，集裝箱運費已創(chuàng)歷史新高，從中國到歐洲的集裝箱運費預計將繼續(xù)上漲。

Project44 市場營銷副總裁 Josh Brazil 表示：

這可能會增加已經(jīng)創(chuàng)紀錄的貨物出口成本。由于集裝箱缺乏和出口需求增加，交貨延誤導致中國國內航運價格飆升。

運價上漲給進出口商帶來了成本上升的壓力，影響了消費品的價格。路透社援引深圳一家電子電纜制造商的銷售經(jīng)理的話說 運輸成本的上升變得非常驚人，這也反映在材料成本上。目前，材料成本已上升15%-30%。