大地资源二在线视频观看-mitaoav.com-大黑阴BBBWBBW-国产精品 制服中字 在线视频-新在线-日本最好看的MV片-国产又爽又大又黄A片另类软件-粉嫩尤物在线456

·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）說托運人自己租船只能是短期現(xiàn)象，這種競爭威脅與大局無關(guān)。

幾天前，美國零售巨頭家德寶采取了激進行動-租船運輸貨物。

這是目前貨運市場失控的最有力例子。運力緊張導(dǎo)致運價高于去年同期 200% 。

上周從亞洲到美國西海岸的運價上漲了4%，根據(jù)波羅的海運價格指數(shù)，達(dá)到了每FEU6,614 美元。從亞洲到美國東海岸的運價上漲了6% FEU9,889 美元比去年同期高244%。

詹森告訴公眾：從長期趨勢來看，集裝箱運輸價格將降低到理水平。當(dāng)時，托運人租船不再有效，因為它將比現(xiàn)在貴得多。

他說，托運人這樣做實際上就像船舶公司租用額外的集裝箱船。這種租賃船舶的機艙成本可能是普通船舶成本的兩倍、三倍或四倍，我們現(xiàn)在這樣做是因為我們必須提供能力，所以托運人不應(yīng)該認(rèn)為它適合這種做法。首先，托運人需要從不同的地方購買貨物，這使得他們運輸自己貨物的能力有限。所以他們必須買很多非常昂貴的船。其次，從長遠(yuǎn)來看，托運人并不真的想成為自己‘承租人’。

隨著南方疫情的逐步控制，鹽田港港口作業(yè)終于在本周暫停六天后恢復(fù)。

但各班輪公司對緩解擁堵的速度仍持悲觀態(tài)度。

赫伯羅特表示，船舶平均等待時間為 16 天，仍在增加，因此船期表的可靠性將繼續(xù)受到影響。

馬士基說，港口擁堵已經(jīng)造成了損害。由于船舶的平均等待時間超過兩周，許多航班公司不得不將船舶轉(zhuǎn)移到其他港口。一般來說，300多次航班將跳過鹽田港，馬士基19條主要航線的服務(wù)受到影響。

馬士基甚至質(zhì)疑全球集裝箱港口擁堵是否成為新常態(tài)

他說：鹽田是世界第三大碼頭。如此龐大的規(guī)模使鹽田港成為最突出的瓶頸。對于許多其他港口來說，等待一兩天已經(jīng)成為常態(tài)，即使他們準(zhǔn)時到達(dá)，他們也必須等待。 因此，港口擁堵令人頭疼。

與此同時，東西方貿(mào)易的運價仍然很高。

波羅海運指數(shù)研究負(fù)責(zé)人 Judah Levine 說，遠(yuǎn)東-北美航線的運費至少是去年 6 月水平的三倍。一年前，由于疫情的推動，這條路線的運價大幅上漲，所以仍在上漲，這讓一些人想哭而不流淚。

他補充說，這種跳港可能會加劇鹽田港等港口空集裝箱短缺。

即使需求繼續(xù)激增，延誤也會導(dǎo)致更多航班被取消，因此6 月和7 月的運力實際上會下降。

根據(jù)波羅的海運價格指數(shù)，本月從中國到美國的運輸時間比去年 6個月長42%，在改善之前可能會更糟。