大地资源二在线视频观看-mitaoav.com-大黑阴BBBWBBW-国产精品 制服中字 在线视频-新在线-日本最好看的MV片-国产又爽又大又黄A片另类软件-粉嫩尤物在线456

2021年海員日特別報道疫情對全人類來說都是危機(jī)，但就某些具體事情而言，危機(jī)既有危險又有機(jī)。中國船員在這一輪變化中會扮演什么角色，他們將面臨什么機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

中國船員的內(nèi)外需求？

在中國，航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了50%以上的內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸和90%以上的外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)。海員是航運(yùn)業(yè)前線奮戰(zhàn)的無名英雄。根據(jù)官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，中國有注冊船員171.7萬人，海船船員80.1國際航行海船船員1萬人59.3萬人。

(Terence)向小編介紹， 目前活躍在海員市場的中國國際航行員只有26萬左右，其中不到一半的船員為國際船東服務(wù)。

每當(dāng)談到船員問題時，總會強(qiáng)調(diào)幾個話題。一個是船員數(shù)量。雖然中國船員總數(shù)仍在穩(wěn)步上升，但三副三管等新一代高級船員數(shù)量正在懸崖式下降。如果這一趨勢繼續(xù)下去，可以預(yù)測中國船員總數(shù)在不久的將來會大幅下降；另一個是船員的素質(zhì)。以英語不好的刻板印象為代表，中國船員的素質(zhì)水平似乎一直難以觸及高端海員的稱號。這就產(chǎn)生了另一個我們不得不思考的問題。中國需要多少船員？中國船員的綜合素質(zhì)真的不如外國船員嗎？

中國海事局局長曹德勝在最近的一篇簽名文章中提到，中國船員數(shù)量居世界前列，規(guī)?；緷M足中國航運(yùn)發(fā)展的需要。那么，當(dāng)中國船員基本滿足國內(nèi)需求時，外部的發(fā)展呢？

在2021年后疫情時代，中國船員成為國際船員市場的對象。

(Terence)介紹： 從市場反應(yīng)來看，中國海員數(shù)量比疫情前有一定程度的增長，增長率估計不低于20% 。一直想進(jìn)一步進(jìn)入國際海員市場的愿望似乎看到了曙光。

疫情對全人類來說都是危機(jī)，但就某些具體事情而言，危機(jī)既有危險又有機(jī)。中國船員在這一輪變化中能扮演什么角色，他們將面臨什么機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

中國船員的機(jī)會是什么？

自2020年以來，新冠肺炎疫情的爆發(fā)對全世界的生產(chǎn)生活產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，對船員來說是一場災(zāi)難性事件。以去年3月和4月開始的船員換班危機(jī)為例，很多船員面臨勞動合同逾期，但由于全球旅游禁令，無法換班上下船。此外，他們需要面對國際貿(mào)易接觸的第一線，工作強(qiáng)度、壓力和風(fēng)險突然出現(xiàn)。

樂觀一面，在船東協(xié)會等機(jī)構(gòu)的建議下，在交通運(yùn)輸部等部門的大力支持下，中國船員可以在指定港口恢復(fù)換班操作，盡管各地具體實施略有差異。隨著我國疫情的迅速控制和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)生活基本恢復(fù)到正常水平。

相對應(yīng)的是外國海員市場的混亂景象。

傳統(tǒng)船員派遣大國菲律賓首當(dāng)其沖。根據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，當(dāng)年船員派遣人數(shù)下降到不到22萬，比2019年的51萬減少。雖然菲律賓雄心勃勃地打造了全球海員換班中心，但檢測手段不合格，防疫措施漏洞百出，假陰性報告泛濫，給很多船東帶來了巨大的麻煩。此外，菲律賓的國內(nèi)疫情從未得到有效控制，菲律賓船員在船上的確診病例層出不窮，市場逐漸失去信任。

國際船員市場的空缺需要彌補(bǔ)。此時，印度船員和東歐船員迅速上位。然而，被稱為第三大船員國的印度最終是不可靠的。今年4月，印度第二波疫情爆發(fā)，每天新增病例40多萬。印度不得不采取最嚴(yán)格的隔離措施，印度海員派遣也存在嚴(yán)重問題。

趙瑋向小編介紹:(印度疫情爆發(fā)后) 印度船員現(xiàn)在幾乎無法來回出行，這讓雇傭大量印度船員的國際船東頭疼，尤其是幾家大型第三方船舶管理公司。如果疫情沒有好轉(zhuǎn)，印度船員在未來幾個月的超期數(shù)量會增加很多，后果會很嚴(yán)重。 ”

雖然目前印度疫情略有好轉(zhuǎn)，但前景仍不明朗。

只有中國在主要船員國有效控制了疫情。中國優(yōu)異的抗疫成績讓他們看到了中國海員的安全性和可靠性。國際市場逐漸認(rèn)可和需求中國船員，海員外派繼續(xù)增長。

根據(jù)對國際船東首次試用中國船員的分析，接新船是主要原因。相對而言，國際船東更加重視船員的試用，大多保守，不會輕易用其他來源代替船員。但疫情給了他們接受中國海員的理由。

趙瑋在最近舉行的會議上Capital Link會上說： 從未使用過中國船員的船東，有些是因為他們的船員不能進(jìn)入中國，所以他們需要中國船員們的船員不能進(jìn)入中國。有些人需要更換船員，因為一些特殊原因，如合同到期、核酸檢測呈陽性、緊急離船等。 ”

由于疫情等各種因素的影響，航運(yùn)市場迎來了一個繁榮的熱周期，租金和運(yùn)費(fèi)多次打破多年來的記錄。對于有新造船訂單的船東來說，他們迫不及待地想馬上把所有的船都交給運(yùn)營商。但由于疫情防控嚴(yán)格，外國船員很難辦理中國入境登機(jī)手續(xù)，全套中國船員接送無疑是最好的選擇。

值得一提的是，自去年第四季度以來，新造船訂單爆發(fā)，國內(nèi)造船廠的平臺已經(jīng)爆滿。預(yù)計到2023年左右，大量船舶運(yùn)力將投放市場。屆時，無論世界疫情發(fā)展到什么階段，中國船員仍然占據(jù)著獨(dú)特的有利地位。

中國船員在國際船員市場的優(yōu)勢

安全穩(wěn)定是后疫情時代面臨諸多黑天鵝和不確定事件的寶貴屬性。比如過去，一些國際船東只聘請菲律賓船員。一旦菲律賓大規(guī)模疫情復(fù)發(fā)，船隊所有船員的換班輪崗將面臨嚴(yán)重障礙。趙偉指出了重點(diǎn): 疫情確實給國際船東敲響了警鐘，不能把所有的雞蛋都放在籃子里。我們有理由相信，雇傭中國船員將是國際船東越來越重視的選擇。 ”

關(guān)于國際船東對中國船員的印象，趙偉(Terence)持樂觀態(tài)度：“ 中國船員具有良好的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)。大多數(shù)使用過中國船員的國際船東都這么認(rèn)為。從近年來一些政策的出臺和調(diào)整可以看出，國家建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國對船員的重視。航海教育需要改革，改革方向應(yīng)繼續(xù)走培養(yǎng)專業(yè)船員的道路。專業(yè)船員深受船東歡迎，市場對專業(yè)船員的需求越來越大，專業(yè)船員的工資也越來越好。李克強(qiáng)總理在去年兩會期間透露，中國仍有6億人的月收入僅為1000元。從長遠(yuǎn)來看，專業(yè)船員的相對較高收入仍然具有很好的吸引力，特別是在中西部地區(qū)。如果我們能幫助中國船員進(jìn)一步提高專業(yè)素質(zhì)，需求和供應(yīng)就可以形成良性互動。隨著治療的增加，中國專業(yè)船員的總數(shù)在未來幾年可能會增加。 ”

我們沒有理由對中國船員沒有信心。對中國船員數(shù)量和質(zhì)量的擔(dān)憂不應(yīng)該成為我們船員走出去的障礙。中國船員高質(zhì)量發(fā)展是必然趨勢。方向是這樣的，但現(xiàn)實仍然殘酷，需要各方的共同努力。

走出去的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻

誰來保護(hù)

中國船員要走出去，安全還是第一位的。雖然隨著我國疫苗接種普及率的提高，他們對新冠肺炎疫情的恐懼得到了克服，但對于國際船東和高風(fēng)險地區(qū)的航線來說，安全隱患依然無處不在。

世界各地的港口國家或港口都有高有低的疫情控制程度，很難改變。船舶公司作為運(yùn)營商和船員的實際用人單位，不僅要考慮自身的運(yùn)營安全，還要承擔(dān)船員的安全責(zé)任，建立并不斷更新自己的疫情風(fēng)險防控體系。

“ 據(jù)我們所知，國際正規(guī)航運(yùn)公司已經(jīng)制定了自己的疫情風(fēng)險防控體系，非常重視預(yù)防措施。 ”趙瑋(Terence) 以船員換班為例，嚴(yán)格執(zhí)行船員換班規(guī)定(Crew Change Protocol)，船員必須在上船前至少接種一次疫苗。一旦確定登機(jī)港和登機(jī)日期，應(yīng)嚴(yán)格按照流程執(zhí)行每一步，從早期家庭隔離或酒店隔離到規(guī)定次數(shù)的核酸檢測，從陸路交通安全、個人安全距離到配備全套防護(hù)用品，船員代理公司應(yīng)督促船員嚴(yán)格執(zhí)行并監(jiān)督整個過程。在港口裝卸過程中，船舶要求更嚴(yán)格，嚴(yán)格防止任何可能的病毒入侵。如果船上發(fā)現(xiàn)確診病例，應(yīng)立即實施應(yīng)急計劃，配合港口要求，最大限度地解決危機(jī)。 ”

“ 簡而言之，普通船舶公司通常愿意花費(fèi)成本和精力來解決問題，因為問題沒有完全解決，最終的損害可能會更大。 ”趙瑋(Terence) 疫情下，選擇正規(guī)公司會更好地保障船員朋友的安全和各種權(quán)益。BW (Hafnia)例如，公司制定了船員福利計劃（Wellness Programme），幾乎從個人保護(hù)安全、飲食、日常生活到健身、娛樂和心理健康。這個船員的福祉計劃令人印象深刻，我們將在最近的森海雜志上發(fā)表介紹。 ”

需要從上到下努力保護(hù)船員權(quán)益

以換班隔離為例，這無疑是后疫情時代最常見、最棘手的問題。船員下船要隔離，回國要隔離，有的到老家要隔離。如果只是三四個月的勞動合同，隔離時間會來回使用一兩個月，這期間的費(fèi)用是最基本的問題。

雖然雇主承擔(dān)所有隔離費(fèi)用，但這是業(yè)內(nèi)共識，也是國際海事組織 (IMO)、國際航運(yùn)協(xié)會(ICS)與國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(ITF)強(qiáng)烈呼吁和要求。然而，一些船東忽視了這一點(diǎn)，甚至要求船員自己支付隔離費(fèi)。

趙瑋(Terence) 我們在塞浦路斯遇到了一家總部設(shè)在管理公司的案例（UxxMxx）竟然拖欠中國船員隔離費(fèi)迄今分文未付。船員冒著疫情風(fēng)險把三條新造船給送出去，完成合同任務(wù)，而這家公司以隔離是中國政府的要求與他們無關(guān)為理由拒絕承擔(dān)任何隔離費(fèi)用。為了安撫船員受傷的心，我們先墊付了這筆費(fèi)用，目前正設(shè)法追討。 ”

遇到這樣的船東，一些不負(fù)責(zé)任的船員服務(wù)機(jī)構(gòu)也可能把船員放在一邊，但負(fù)責(zé)任的船員服務(wù)機(jī)構(gòu)必須承擔(dān)自己的損失，這顯然是不公平和不可接受的。

趙瑋建議： 雖然有國際慣例和行業(yè)共識，中國海事局也有類似的明確要求，但在法律層面上沒有明確的支持。因此，有必要在項目實施前明確隔離費(fèi)用和隔離期間船員的工資補(bǔ)貼，并在合同中實施。這里提醒船員機(jī)構(gòu)和船員朋友可以從這個案例中學(xué)習(xí)。 ”

此外，還有許多船員權(quán)益損害難以維權(quán)的案例。例如，在合同簽訂三個月后，國際船東在緊急情況下使用中國船員時，當(dāng)船開到熟悉的港口時，會立即安排船員換回其他國家。雖然違約明顯，但船員更難維護(hù)合法權(quán)益。船員服務(wù)機(jī)構(gòu)能做多少，國內(nèi)部局監(jiān)管機(jī)構(gòu)和工會協(xié)會能做什么，需要自上而下的努力。

各方對疫情的發(fā)展仍有不同的預(yù)測。一方面，隨著疫苗的接種，2023年疫情的最佳情況將得到有效控制；另一方面，也有變異病毒。悲觀的預(yù)測是疫情將持續(xù)更多年。

目前仍處于典型的后疫情時代。疫情可能小規(guī)模爆發(fā)，從國外回流，季節(jié)性發(fā)作，延長時間，對各方面影響深遠(yuǎn)。

“ 疫情帶來的諸多不確定性導(dǎo)致全球海員供應(yīng)短缺，這不僅是目前的情況，也是未來幾年的情況。 相信所有船員用人單位都會有更直觀的感受，趙瑋(Terence) 就未來發(fā)展趨勢而言，中國船員供需關(guān)系不可能很快達(dá)到平衡，未來幾年船員仍將短缺。 ”

當(dāng)然，隨著疫情的逐步控制，換班更容易，焦慮降低，安全性提高，船員上船意愿也會有一個恢復(fù)的過程。此外，隨著我國船員政策的不斷完善和航海教育的改革，中國船員特別是高級船員的供應(yīng)將向良好的一面發(fā)展。

對于船員兄弟最關(guān)心的工資問題，相關(guān)指數(shù)顯示，中國船員工資自去年以來有了明顯的提高，船員工資上漲的現(xiàn)階段不是船員，而是供需失衡的結(jié)果，由市場規(guī)律主導(dǎo)，短期內(nèi)沒有停止。趙偉說： 這里會有一個臨界點(diǎn)，到了臨界點(diǎn)，工資曲線會持平一段時間，然后趨勢會下降。何時到達(dá)臨界點(diǎn)，持平多久，趨勢下降的陡度如何，取決于供需平衡，涉及的因素很多，但主要看疫情何時能過去。 趙瑋提醒船員用人單位， 短期來看，疫情過不那么快，需求繼續(xù)強(qiáng)勁。 操作級高級船員和高證普通船員等部分崗位的工資會有一定的增加 ，船東可能得有所準(zhǔn)備。 ”

趙偉擔(dān)心中國船員工資在國際船員市場上的競爭力(Terence)解釋： 目前，船員工資上漲是全球性的，但由于中國疫情控制良好，中國船員需求量大，中國船員工資上漲幅度較高。據(jù)我們所知，東歐、印度和菲律賓船員的工資水平最近也在上升。因此，與東歐和印度相比，中國高級船員的工資水平將相當(dāng)于東歐和印度。個別崗位的工資短期內(nèi)會突然上升，但未來會回到合理的范圍。未來高級船員短缺是一個全球性的問題， 因此，我們預(yù)測工資不會影響中國高級船員的競爭力 。船東可能更關(guān)注普通船員的工資成本。未來，由于工資水平相對較低，中國普通船員可能會面臨來自一些東南亞國家的普通船員的挑戰(zhàn)。 如果中國普通船員技術(shù)高超，還是會有自己的市場，不用太悲觀。 ”

疫情對船員，尤其是中國船員的工資制度影響很大。如何以此為契機(jī)，以市場為導(dǎo)向，進(jìn)一步推動中國職業(yè)船員的發(fā)展壯大？同時，工資成本可以保持在相對合理的范圍內(nèi)波動，需要政府主管部門、行業(yè)組織和相關(guān)航運(yùn)企業(yè)等勞資政府共同討論和規(guī)劃。

中國船員走向國際舞臺

總的來說，后疫情時代仍然有利于中國船員在國際船員市場的表現(xiàn)。如何推動中國船員更好地走出去，需要頂層設(shè)計、政策法規(guī)的支持，也需要船員服務(wù)機(jī)構(gòu)為國際船東爭取更有利的條件。當(dāng)然，每個船員都需要用自己的行動來證明中國船員的素質(zhì)和實力。

趙瑋說: 疫情是一個挑戰(zhàn)，但確實給中國海員配送行業(yè)帶來了很多商機(jī)。自去年以來，許多船員機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)都有了顯著的增長，森海也不例外。許多國際和國內(nèi)船東來談判業(yè)務(wù)。著陸項目繼續(xù)增加，對船員的需求也越來越大。馬士基對森海的國際化和專業(yè)能力持樂觀態(tài)度，并關(guān)閉了中國MO (Manning Office)，任命森海為其其所有中國船員的獨(dú)家代理業(yè)務(wù)；挪威、希臘等歐洲船東的大量新船運(yùn)輸項目成功完成并繼續(xù)接收訂單；新加坡是森海的主導(dǎo)市場（ Home Market)，業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長；國內(nèi)很多知名船東也對森海持樂觀態(tài)度，對森海寄予厚望，給予新的商機(jī)。目前對船員機(jī)構(gòu)最大的挑戰(zhàn)不是疫情，而是如何維護(hù)和提高核心競爭力，把握疫情帶來的業(yè)務(wù)增長機(jī)會。 ”

中國船員的未來在于專業(yè)發(fā)展。在國際上，即使是大型船東也很少獨(dú)自撫養(yǎng)船員，并以自我撫養(yǎng)作為建立船員團(tuán)隊的唯一或主要手段。國際船東通常將船員業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的船員代理機(jī)構(gòu)。通過指導(dǎo)和管理，有勞動分工和合作。因此，海事勞約定義了船員招聘安置服務(wù)機(jī)構(gòu)(Seafarers Recruitment and Placement Service)，我們所說的海員外派服務(wù)機(jī)構(gòu)(SRPS)，在船員市場中起著關(guān)鍵作用。作為代理機(jī)構(gòu)，中國SRPS們承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)遠(yuǎn)比其他國家的SRPS首先，在許多情況下，它被定義為雇主，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，所以我們也被稱為船員公司，這確實是中國特色。隨著中國船員專業(yè)化進(jìn)程的不斷提高，是的SRPS國家應(yīng)對其地位和作用進(jìn)行必要的法律和政策修訂，使其更加清晰和實用，從而發(fā)揮更積極的作用，促進(jìn)中國船員的發(fā)展。

趙瑋繼續(xù)說： 疫情把中國船員的需求推向了巔峰，但有潮起潮落。關(guān)鍵是我們中國船員能否抓住這個機(jī)會展示自己的優(yōu)勢，在后疫情時代在國際市場占有更大的份額。拿人錢為人消災(zāi)，拿高工資就要把工作做得漂漂亮亮，無論是短期送貨還是正常合同，都要表現(xiàn)出應(yīng)有的職業(yè)精神。簽合同要兌現(xiàn)，看到市場工資上漲要完成合同，要有合同精神。凡事都有度，工資不可能無節(jié)制上漲。船員是職業(yè)，不是股市，回歸理性。他們應(yīng)該按節(jié)奏上船，拒絕非理性的誘惑，腳踏實地，幸福指數(shù)會提高。要做到這一點(diǎn)，我們相信中國船員會贏得自己的市場地位，持久穩(wěn)定。 ”

疫情后期，我們要做的不僅僅是回歸以前的正常秩序，還要借助疫情后期的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，不斷提高和提高中國海員的素質(zhì)水平，在有限的條件下提高管理能力和法律法規(guī)，把中國船員的發(fā)展推向新的階段。