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目前，國際集裝箱輪市場(chǎng)正面臨供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶?、一艙、一箱、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等一系列問題。托運(yùn)人和托運(yùn)人也希望監(jiān)管機(jī)構(gòu)能出來干預(yù)航運(yùn)公司……

之前搜航網(wǎng)有報(bào)道，因?yàn)槌隹谏逃啿坏焦褡樱? 美國 監(jiān)管機(jī)構(gòu)起草立法，要求海運(yùn)公司接受美國所有出口集裝箱的預(yù)訂；因涉嫌串通運(yùn)價(jià)， 韓國 反壟斷機(jī)構(gòu)罰款23家班輪公司 中國 交通部還回應(yīng):協(xié)調(diào)國際班輪公司增加中國出口航線的運(yùn)力和集裝箱供應(yīng)，查處違法收費(fèi)……

但歐盟委員會(huì)表示，拒絕對(duì)過熱的集運(yùn)市場(chǎng)采取行動(dòng)。

近日，歐盟委員會(huì)海事部門主管Magda Kopczynska從歐盟委員會(huì)的角度來看，我們正在研究目前的情況，但我真的不認(rèn)為我們應(yīng)該匆忙做出政策決定，改變一切都很好。

通過這一聲明，她降低了許多航運(yùn)參與者的希望。一些主要托運(yùn)人組織希望歐盟委員會(huì)能夠干預(yù)航運(yùn)公司的運(yùn)氣飆升、行業(yè)延誤和不規(guī)范的供應(yīng)鏈。一些物流行業(yè)組織表示，越來越多的船只給那些必須為他們服務(wù)的人帶來了壓力。

Kopczynska德國是歐洲議會(huì)的兩名成員Jutta Paulus和荷蘭Vera Tax本聲明發(fā)表在主持的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上。

▍MSC首席執(zhí)行官：薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施是集裝箱市場(chǎng)的最大挑戰(zhàn)

擁堵挑戰(zhàn)和碼頭過度滿載不能完全歸因于新冠肺炎疫情期間需求的增加。地中海航運(yùn)MSC的CEO S?ren Toft 指出，集裝箱行業(yè)一直滯后于基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，這也是集裝箱市場(chǎng)的一大挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)沒有人預(yù)料到疫情會(huì)導(dǎo)致集裝箱市場(chǎng)白熱化。即便如此，航運(yùn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后的事實(shí)也引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士面臨的一些挑戰(zhàn)。S?ren Toft周三在世界港口會(huì)議上（World Ports Conference）談到今年遇到的瓶頸，港口碼頭擁擠，運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高。

沒人想到市場(chǎng)會(huì)變成這樣。但公平地說，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，沒有現(xiàn)成的解決方案。但這是一個(gè)遺憾，因?yàn)闃I(yè)務(wù)處于最高水平。

S?ren Toft稱過去九個(gè)月“非常艱難”，這也導(dǎo)致MSC例如，擴(kuò)大船隊(duì)增加了幾艘新船和集裝箱，并投資于新的服務(wù)。

問題的根源在于之前的需求急劇下降，我們不得不撤船。然后，需求再次飆升，超出了任何人的想象。今天，因?yàn)镃ovid-19限制和距離要求，港口長期缺乏人力，我們?nèi)匀皇艿接绊?。Toft說。

目前，世界主要集裝箱港口的時(shí)間壓力很大。一周前，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen由于市場(chǎng)混亂，旺季將會(huì)延長。

他說，目前的情況可能會(huì)導(dǎo)致瓶頸和延誤，在圣誕節(jié)早期準(zhǔn)備貨物時(shí)，已經(jīng)很高的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)更高。

現(xiàn)在幾乎所有的船都裝滿了，所以只有當(dāng)擁堵緩解時(shí)，線路的承載能力才會(huì)增加，速度才會(huì)變慢。如果旺季需求仍在上升，這可能意味著旺季將會(huì)延長一點(diǎn)。Habben Jansen說。

據(jù)Habben Jansen據(jù)說目前需求巨大，市場(chǎng)還沒有恢復(fù)正常前景。