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據(jù)悉，馬士基將于8月在跨太平洋航線上推出兩項新的每周服務，TPX 和 TP20。這兩項服務將由馬士基獨家運營。

公司表示，隨著擁堵繼續(xù)抑制運輸能力，這些服務的推出是 迎合即將到來的旺季 ，幫助簽約客戶實現(xiàn)網(wǎng)絡正?；?。

似乎打算瞄準利潤豐厚的高端市場。兩項新的獨立服務——一項從亞洲到美國西海岸，另一項從亞洲到東海岸:

新的每周跨太平洋西海岸航線 – TPX – 附屬港口包括：鹽田（ICT）、寧波（J4）和洛杉磯（APMT Pier 400)。主要部署3500 teu的船舶。

新的每周跨太平洋東海岸航線 – TP20 – 關(guān)聯(lián)包括:越南頭頓（Gemalink）、寧波（J4）、上海(洋山)、諾?？?美國)VIG）和巴爾的摩(美國)Seagirt）。4500 主要部署TEU的船只。

根據(jù)上周的一份報告，洛杉磯和長灘的停泊延誤已從30多艘船的高減少到圣佩德羅灣等待泊位的10艘船。

馬士基說，TPX和TP20服務的增加不會導致現(xiàn)有網(wǎng)絡的變化，準確的開始日期將在適當?shù)臅r候公布。服務的開始也將遵守所有適用的監(jiān)管合規(guī)要求。

除此之外，萬海、HMM和Zim航運公司在跨太平洋航線上增加了額外的服務。由于消費者需求依然強勁，這條航線有望迎來豐收的旺季。

為了滿足市場艙位的要求，萬海航運于3月在華南推出了新的航線AA2/AA3/AA5，直達美國西海岸港口，所有航線由3000-6000TEU由小船組成。

隨后，萬海又繼續(xù)擴大其亞洲 - 美國網(wǎng)絡于6月8日在亞洲和北美東海岸之間推出每周新的服務AA7，該服務將由10艘集裝箱船運行，容量為2800 TEU ~ 4,000 TEU。航線輪換港口為：臺北-廈門-蛇口-CAIMEP-紐約-薩凡納-臺北。

HMM一艘7，000TEU的集裝箱船HMM Jakarta輪，從東亞-從釜山到長灘的臨時跨太平洋航線，預計將于7月10日抵達塔科馬港。自去年8月以來，船務公司已完成從釜山、洛杉磯/長灘到美國東海岸的25項額外臨時裝載服務。

據(jù)此前報道，跨太平洋航線40英尺柜的運費高達2萬美元甚至更高，這促使集裝箱航運公司投資所有可用船舶。由于運費高，即使是小型船舶，盡管租金和燃料成本急劇上升，航運公司也可以獲得非常豐厚的收入。

考慮到經(jīng)濟效益，額外的服務只會滿足優(yōu)質(zhì)商品的需求，所以不會幫助每周看到集裝箱柜的合同客戶。

馬士基聲明致力于長期合同業(yè)務，但短期市場的收入可能不如一些競爭對手，這可能是引入這兩個利基循環(huán)的背后原因。然而，馬士基沒有回應在一個實際上已經(jīng)售罄的租賃市場上從哪里獲得額外的兩艘船。

對于馬士基來說，獲得額外船舶的另一種選擇是將其700艘船只中一部分利潤較低的航線船舶重新部署到跨太平洋地區(qū)。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，2M部署在跨太平洋地區(qū)的船舶平均容量為10029 teu。