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2020年全球貿(mào)易低迷，貿(mào)易量萎縮。然而，自去年第三季度以來，全球航運出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，即缺箱缺柜，集裝箱價格大幅上漲。今年，全球貿(mào)易開始復(fù)蘇。世貿(mào)組織預(yù)計全球貿(mào)易將增長8%。一些國家甚至開始購買模式，在全球范圍內(nèi)購買商品，這使得全球航運難以找到。

不過，要知道的是，這并非是集裝箱真的太少了不夠用，而是人為造成的。由于人工不足，很多國家的港口集裝箱都堆積成山，但也有一些國家港口卻“求箱若渴”，可謂是“冰火兩重天”。

首先，就生產(chǎn)能力而言，中國是世界上最重要的集裝箱生產(chǎn)國。世界上100%的冷藏集裝箱和96%的干貨集裝箱都是中國制造的。每月可生產(chǎn)約40萬臺，每年可生產(chǎn)近500萬臺。但問題是，全球已經(jīng)運營了4000多萬臺集裝箱。如果港口箱堵塞無法及時處理，根本問題仍難以解決。

那么，全球港口集裝箱擁堵問題達到了什么程度呢？央視財經(jīng)6月初報道，美國10個最繁忙的港口中，至少有7個港口經(jīng)常面臨擁堵。例如，在加州，該地區(qū)有多達1萬到1.5萬個集裝箱。

空箱沒有時間處理，有穩(wěn)定的集裝箱需要裝卸，這只會使港口擁堵問題更糟。以美國西海岸圣德羅灣港為例，亞洲裝卸集裝箱連續(xù)11個月創(chuàng)下新紀(jì)錄，達到190萬標(biāo)準(zhǔn)箱。去年5月，這個數(shù)字只有120萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。

除了美國，許多發(fā)達國家都面臨著港口集裝箱擁堵的問題。例如，在新西蘭奧克蘭港，最多有近6000個空集裝箱；澳大利亞有5萬多個港口；英國菲利克斯托港的集裝箱蔓延到周邊郊區(qū)...

另一方面，亞洲的許多港口經(jīng)常面臨一箱很難找到的局面。為什么會這樣？由于該地區(qū)是主要的商品生產(chǎn)地，歐洲、美國等發(fā)達國家進口的大部分商品都來自這里。然而，貨物出口到歐洲、美國等發(fā)達國家后，箱子很難按時返回，導(dǎo)致了一箱很難找到的局面。

目前全球海運缺箱缺柜現(xiàn)象的主要原因是人力不足，港口集裝箱裝載擁堵問題未能及時處理。然而，這也與全球貿(mào)易復(fù)蘇有關(guān)。在某種程度上，這是一個很好的跡象。特別是作為世界上最大的貨物進口國，美國今年以來一直在世界各地購買商品。日本、中國、越南等國家都是受益者。

根據(jù)日本公布的數(shù)據(jù)，5月份，該國出口額達到6.26萬億日元(約3657億元)增長近50%，其中對美國出口的商品總值達到1.1萬億日元同比飆升87.9%。美麗的出口數(shù)據(jù)無疑有助于日本的經(jīng)濟增長。

在中國，今年前五個月，中國對美出口的商品總額高達1.34萬億元人民幣同比增長38.9%，這種增長率是中國主要貿(mào)易伙伴中最高的。

此外，今年5月前，越南對美國貨物的出口增長也非常強勁，同比增長49.8總額為376億美元。美國購買越南商品無疑促進了經(jīng)濟的發(fā)展。畢竟，超過四分之一的越南商品出口到美國。最新數(shù)據(jù)顯示，由于全球需求復(fù)蘇，越南經(jīng)濟在今年第二季度同比增長6.61與第一季度相比，%（4.65%）提高了近2個百分點，復(fù)蘇勢頭良好。

當(dāng)然，中國本身也是全球商品的主要買家。由于經(jīng)濟的第一次復(fù)蘇，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中承擔(dān)了更大的責(zé)任。中國商品不僅滿足了許多國家的需求，而且還從世界各地購買。數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，中國花費了進口商品6.72萬億元，同比增長25.9%。

可以說，中國正在成為全球經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)定器。WTO根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年中國對外貿(mào)易的市場份額已達到13.2%。最新預(yù)測數(shù)據(jù)還顯示，今年中國出口占全球份額預(yù)計將從去年的近15%上升到16.2繼續(xù)穩(wěn)居世界第一出口大國寶座。

簡而言之，雖然全球海運冰與火，歐美等發(fā)達國家港口集裝箱擁堵，亞洲許多港口難以找到，短期內(nèi)可能難以改善，但不能阻止全球貿(mào)易復(fù)蘇的勢頭，這反映了全球經(jīng)濟的復(fù)蘇。

根據(jù)世界銀行發(fā)布的報告，預(yù)計2021年全球經(jīng)濟將從去年的衰退強勁復(fù)蘇，預(yù)計將增長5.6本行對中國GDP增長預(yù)期為8.5中國仍然是主要經(jīng)濟體中發(fā)展最快的國家之一。