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近幾個(gè)月來，航運(yùn)業(yè)和全球供應(yīng)鏈面臨著巨大的挑戰(zhàn)。船期延誤、港口擁堵、準(zhǔn)班率降至低點(diǎn)、集裝箱滯留、部分關(guān)鍵港口暫停，各種不良情況似乎正常。

運(yùn)價(jià)仍然很高。過去一周，從亞洲到歐洲和美國的報(bào)價(jià)超過2萬美元/美元FEU案例。根據(jù)波羅上周五的航運(yùn)指數(shù)（FBX）亞洲現(xiàn)貨市場(chǎng)分析-在亞洲，北歐的基準(zhǔn)現(xiàn)貨價(jià)格為10797美元-美西價(jià)格為6905美元。

7月2日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）報(bào)收于3905.14上期(6月25日)為3785.40點(diǎn)，上漲達(dá)119.74點(diǎn)，漲幅達(dá)3.1%。

歐洲航線的裝載率保持在較高水平，大多數(shù)航班都很緊張。7月2日，從上海出口到歐洲基本港口的運(yùn)價(jià)為6786美元/美元TEU；從上海出口到地中?；靖鄣倪\(yùn)價(jià)為6655美元/TEU。

上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在歷史高位徘徊。同時(shí)，缺箱狀況持續(xù)，港口作業(yè)效率較疫情前降低，導(dǎo)致出口市場(chǎng)運(yùn)力和艙位依然十分緊張。

目的地國家齋月后，運(yùn)輸需求繼續(xù)回升，但運(yùn)輸能力供應(yīng)尚未完全從蘇伊士運(yùn)河堵塞事件中恢復(fù)，供需關(guān)系略顯緊張。上海港船舶平均艙位利用率約為95%。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)略有上漲。7月2日，從上海出口到波斯灣基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為3116美元/美元TEU。

巴西等主要目的地國家疫情依然嚴(yán)峻，對(duì)基本生活用品和醫(yī)療用品的需求依然較高。上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。大多數(shù)航班的預(yù)訂運(yùn)價(jià)都在上漲。7月2日，從上海出口到南美基本港口的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為9379美元/美元TEU。

▍全球20大港口集裝箱滯期費(fèi)同比翻倍

疫情期間，集裝箱滯留費(fèi)和滯留費(fèi)翻了一番，導(dǎo)致包括美國、歐洲和亞洲在內(nèi)的全球托運(yùn)人抱怨。

Container xChange最近的調(diào)查顯示，與2020年相比，2021年世界上最大的20個(gè)港口的滯期費(fèi)增加了104%，相當(dāng)于翻了一番，平均每個(gè)集裝箱666美元。

根據(jù)報(bào)告，不同港口和承運(yùn)人的滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)差別很大。以韓國釜山港和美國洛杉磯港為例，洛杉磯托運(yùn)人卸貨兩周后平均費(fèi)用為 2638美元，而釜山港僅為132美元。

2021年，每個(gè)集裝箱的平均滯留費(fèi)和滯留費(fèi)在兩周后達(dá)到1219美元。報(bào)告還提到，在此期間，達(dá)飛的費(fèi)用增加了167%，其次是馬士基，增加了161%。相比之下，中遠(yuǎn)航運(yùn)的平均成本從1417美元降至1213美元。

全球托運(yùn)人論壇（Global Shippers' Forum）的執(zhí)行官James Hookham我們需要知道這些具體費(fèi)用是多少。但在某些情況下，成本的透明度是個(gè)問題。

為了使收費(fèi)更加公平，托運(yùn)人有權(quán)知道其支付費(fèi)用的說明和詳細(xì)清單，Hookham建議所有箱子都要安裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，讓托運(yùn)人實(shí)時(shí)監(jiān)控集裝箱的位置。

長(zhǎng)期以來一直是美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)美國進(jìn)口商抱怨說，即使貨物根本無法提貨，也要收費(fèi)。

亞洲和歐洲也有類似的投訴，托運(yùn)人說他們看不到供應(yīng)鏈中貨物的位置。

▍THE取消從亞洲到地中海的航程

由Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM航運(yùn)聯(lián)盟的組成THE Alliance宣布了對(duì)其亞洲-調(diào)整地中海航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)取消多次航次。

Hapag-Lloyd公布了聯(lián)盟MD1和MD3服務(wù)時(shí)間表的變化如下：

此外，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲- 在第27至30周期間，取消了500次定期航班中的23次，取消率為5%。

在接下來的四周內(nèi)，THE Alliance宣布取消11次航班，其次是2M和Ocean Alliance每次取消5次航次。

截至7月，東西貿(mào)易主要航線取消航次總數(shù)同比減少14%，有效運(yùn)力部署同比增長(zhǎng)13%。

不僅如此，由于北歐幾個(gè)月來嚴(yán)重?fù)矶潞蜕a(chǎn)力低下，2M和THE聯(lián)盟宣布跳港歐洲大港外，CMA CGM北歐至南美西海岸和加勒比海地區(qū)也宣布EUROSAL勒阿弗爾港暫停服務(wù)3個(gè)月。

托運(yùn)人和托運(yùn)人仍在努力爭(zhēng)取高即期利率、船舶跳港和扔貨、艙位緊張和空箱短缺。即將到來的旺季肯定會(huì)給已經(jīng)不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈增加更大的壓力。