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▍北歐主要樞紐擁堵延誤，堆場(chǎng)密度

由于目前的市場(chǎng)狀況，北歐港口碼頭面臨著延遲到達(dá)、高需求和高堆場(chǎng)密度的壓力，導(dǎo)致幾個(gè)港口的生產(chǎn)率低于正常水平。

新冠疫情造成的持續(xù)干擾和假期間獲得足夠勞動(dòng)力的挑戰(zhàn)加劇了這種情況。這也導(dǎo)致了客戶供應(yīng)鏈的延遲，在北歐的幾個(gè)樞紐港，情況尤其嚴(yán)峻。

不萊梅、漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、費(fèi)利克斯托、格但斯克的堆場(chǎng)密度和船舶等待時(shí)間:

在此之前，馬士基把它送走了AE7漢堡 服務(wù)Eurogate 轉(zhuǎn)移到不來(lái)梅港NTB，減少延誤和等待時(shí)間。馬士基表示，持續(xù)的應(yīng)急計(jì)劃將始終以最小化供應(yīng)鏈延誤為目標(biāo)。

雖然情況仍不穩(wěn)定，但馬士基預(yù)計(jì)北歐港口的現(xiàn)狀將在未來(lái)30天內(nèi)有所改善。如果當(dāng)前的前景發(fā)生變化，計(jì)劃將更新。

▍北美主要樞紐擁堵延誤，堆場(chǎng)密度

更新洛杉磯/長(zhǎng)灘碼頭

截至7月2日， 有19艘船(+10) 停泊在 LAX/LGB 等待泊位。由于進(jìn)口激增，所有碼頭都極度擁堵。根據(jù)目前的預(yù)測(cè)，擁堵預(yù)計(jì)將持續(xù)到整個(gè)夏天。

由于碼頭空間不足，集裝箱和目的地發(fā)生了變化(COD) 船公司受到限制Hapag-Lloyd敦促客戶繼續(xù)加快進(jìn)口集裝箱的提取，并在船舶運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前至少四個(gè)工作日通知客戶任何 COD 請(qǐng)求。

雖然對(duì)可用勞動(dòng)力的需求有所改善，但仍會(huì)影響碼頭運(yùn)營(yíng)、卡車司機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間、碼頭間轉(zhuǎn)運(yùn)、閘門(mén)交易日預(yù)約數(shù)量和船舶運(yùn)營(yíng)延誤。

由于缺乏鐵路運(yùn)力和鐵路運(yùn)力UP鐵路有軌電車，全部LAX/LGB 鐵路運(yùn)營(yíng)繼續(xù)惡化。這影響了所有開(kāi)關(guān)碼頭的聯(lián)運(yùn)。LA/LB 技術(shù)勞動(dòng)培訓(xùn)導(dǎo)致可用性穩(wěn)步提高

截至 7月 2 日，目前有18艘 船（-8 船)在舊金山灣區(qū)拋錨或等待。三臺(tái)新的岸上起重機(jī)和泊位已在 OICT 全面投入使用。大量進(jìn)口和勞動(dòng)力短缺是持續(xù)擁堵和船舶運(yùn)營(yíng)延誤的最大驅(qū)動(dòng)因素。奧克蘭港連續(xù)三個(gè)月進(jìn)口增長(zhǎng)，5月份創(chuàng)下1萬(wàn)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的新紀(jì)錄。

在某些情況下，出口接收窗口從4 天縮短到3 天，以幫助增加碼頭數(shù)量。為了減少碼頭停留時(shí)間，為進(jìn)口貨物騰出空間，盡可能保持碼頭暢通，船舶將被延遲。

泊位利用率在7月第一周繼續(xù)保持高位，碼頭堆場(chǎng)利用率穩(wěn)定，但預(yù)計(jì)本周將增加，除 PNCT 此外，所有紐約碼頭都于7月5日關(guān)閉，以慶祝 7月 4 假期。碼頭周轉(zhuǎn)時(shí)間處于可接受的服務(wù)水平，但預(yù)計(jì)下周將增加，因?yàn)樗恐芄ぷ?天。一些碼頭在周六開(kāi)放，以促進(jìn)口量的增加。

截至 7月 2 日，有8 船停泊 (+4)。由于疏浚，我們繼續(xù)看到泊位延誤。在 2 泊位進(jìn)行疏浚，周末移至 8 泊位。到 7 月中旬，應(yīng)完成泊位的所有疏浚工作。主閘門(mén)和鐵路運(yùn)行平穩(wěn)。7-8-9 泊位后面的堆放仍在進(jìn)行中，應(yīng)在 10月初完成。GPA 正在投資購(gòu)買(mǎi)新的 RTG 起重機(jī)在同一碼頭占地面積內(nèi)增加堆場(chǎng)容量。

碼頭:溫哥華，魯珀特王子港

由于進(jìn)口增加，溫哥華所有碼頭的堆場(chǎng)利用率都很高。預(yù)計(jì)將持續(xù)到第三季度。

溫哥華?？康拇谎诱`，導(dǎo)致停留時(shí)間增加。魯珀特王子港泊位和堆場(chǎng)生產(chǎn)力穩(wěn)定。船舶靠泊無(wú)延誤。

鐵路:由于船舶延誤影響出口交付和不列顛哥倫比亞省火災(zāi)，鐵路車輛可用性不一致

蒙特利爾碼頭：

所有碼頭都面臨勞動(dòng)力短缺，導(dǎo)致船期延誤。預(yù)計(jì)這將持續(xù)整個(gè)夏天。

由于最近前所未有的進(jìn)口，美國(guó)目前對(duì)底盤(pán)的需求達(dá)到了歷史最高水平。為了減少對(duì)供應(yīng)鏈的任何負(fù)面影響，客戶被要求立即采取措施減少集裝箱和底盤(pán)離開(kāi)碼頭的停留時(shí)間。這包括所有內(nèi)陸碼頭和港口碼頭。如果停留時(shí)間沒(méi)有顯著減少，卡車司機(jī)可能會(huì)面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)和延誤，以確保良好的底盤(pán)。

明尼阿波利斯 (USMES) – 限于 40' 底盤(pán)。

芝加哥 (USCHI) – 40' 底盤(pán)缺陷。

辛辛那提 (USCVG) – 限于 40' 底盤(pán)。

路易斯維爾 (USLUI) – 40' 底盤(pán)缺陷。

休斯頓 (USHOU) – 限于 40' 底盤(pán)。

底特律 (USDET) – 40' 底盤(pán)缺陷。

印第安納波利斯 (USIND) – 限于 40

丹佛 (USDEN) – 限于 40' 底盤(pán)。

紐約 (USNYC) – 40' 底盤(pán)缺貨。

西雅圖 (USSEA) – 限于 20' ，不足 40' 底盤(pán)。

塔科馬 (USTIW) – 40' 底盤(pán)缺陷。

洛杉磯/長(zhǎng)灘 (USLAX/USLGB) – 20' 和 40' 底盤(pán)缺陷。

請(qǐng)注意:目前赫伯羅特箱在幾個(gè)碼頭/匝道的平均停留時(shí)間。MH、鐵路和卡車運(yùn)輸。

紐約市- 平均 5.8 天*

MMR 鐵路紐約 – 平均 0.8 天

8.9 天*

加利福尼亞州洛杉磯 - 平均 10.3 天*

南卡羅來(lái)納州查爾斯頓 - 平均 6.9 天*

- 平均 7.1 天*

- 平均 5.4 天*

- 平均 9.7 天*

- 平均 8.7 天*

田納西州孟菲斯 - 平均 7.9 天*

6.3 天

德克薩斯州達(dá)拉斯 - 平均 2.8 天*

在德克薩斯州休斯頓 - 平均 6.7 天*