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2020年，全球集裝箱航運市場行情先抑后揚，新造船市場行情實現(xiàn)回升，主要集裝箱船船東業(yè)績大幅改善，主要班輪公司重新啟動新造船計劃。

隨著進入2021年疫情逐步緩解，集裝箱海運貿(mào)易將重回增長軌道，預(yù)計2021年全球集裝箱海運量增長5.0%，而全球集裝箱船船隊運力增速約為3.4%，集運市場供需關(guān)系將明顯改善，海運市場將持續(xù)向好。

為了抓住目前這波航運春風(fēng)，陽明海運日前提前3個月接管了一艘12690TEU的船舶，航運公司HMM也將提前部署多艘萬TEU新船，預(yù)計亞歐航線運力將增加12.8萬TEU。

▍ HMM加強在聯(lián)盟中的地位，將部署8艘萬TEU新船

據(jù)悉，HMM正在加強其在THE 聯(lián)盟中的地位，并于下個月部署8艘16,000 teu的新船，新集裝箱船將提高其亞-歐航線的運力。

第一艘是16010 teu的“HMM Nuri”輪，目前正在海上試航，預(yù)計從3月的第三周開始逐步投入THEA的亞洲-北歐FE4環(huán)線上。并在接下來的一周中，其姊妹船“HMM Gaon”也將部署在該環(huán)線上。

據(jù)了解，剩余運力近96000 teu的6艘船，HMM將在下月底之前提前接收，且也將被部署在FE4環(huán)線上。

THEA原來的FE4航線在去年曾被合并到FE2服務(wù)中，但是在下半年需求強勁之后，還增加了額外的裝載船，裝載船的尺寸各不相同。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，THEA在FE4附加裝載船環(huán)線上部署了多達(dá)12艘船，船舶尺寸從5,023 teu到14,500 teu不等，在84天的往返航程中，?？勘睔W的南安普頓和鹿特丹，并在其他港口臨時?？俊?

航運咨詢機構(gòu)Alphaliner表示：“ FE4額外裝載船服務(wù)的頻率并不總是每周都有，而船只的部署取決于船舶的可用性?！?

該咨詢機構(gòu)指出，從上個月至今，THEA僅提供了4個航班，“盡管有些聯(lián)盟成員提供了額外的航班”。其中包括HMM，該船運公司特別積極地增加船舶以滿足不斷增長的需求，自去年8月以來已在東西航線上部署了15艘額外的裝載船。

Alphaliner表示，F(xiàn)E4額外裝載船升級服務(wù)還將包括同聯(lián)盟成員ONE的兩艘新船：14026 teu的“ONE Wren” ；以及包租用的14,952 teu的“Zeus Lumos”。 這表明，THEA將在短期內(nèi)正式宣布其FE4亞洲至北歐環(huán)線的全面恢復(fù)。

去年交付的12艘24000 teu的超大型集裝箱船，使HMM的船隊增加了33萬teu，也讓HMM運力超過同聯(lián)盟成員陽明海運，成為全球第八大集運公司，運力規(guī)模超過72.93萬TEU，下個月的新造船將使HMM的船隊增加128,000 teu。HMM的目標(biāo)是在2022年將船隊運力提高到100萬TEU，這是HMM與韓進海運在2016年的運力總和水平。

▍時隔10年首次扭虧為盈，2020年賺近9億美元

同時，飆漲的集運運價加上超大型綠色集裝箱船船隊帶來的規(guī)模經(jīng)濟效益，韓國HMM（原現(xiàn)代商船）十年來首次扭虧為盈。

根據(jù)HMM在2月9日公布的報告，該公司2020年全年營業(yè)利潤為9808億韓元（約合8.817億美元），這是其自2011年以來首次實現(xiàn)盈利。全年收入同比增長16%達(dá)到6.41萬億韓元（約合57.99億美元），凈利潤1240億韓元（約合1.12億美元），相比2019年凈虧損5898億韓元形成戲劇性逆轉(zhuǎn)。

另外，HMM警告稱，集裝箱和集裝箱船短缺問題至少將持續(xù)之今年第一季度，很可能會延續(xù)至春末。但該公司預(yù)計，隨著疫苗在全區(qū)范圍內(nèi)推廣，消費者支出模式將“回歸服務(wù)而非產(chǎn)品”，集運運價也將隨之回落。