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今天日本最大的船企造船目標鎖定LNG動力船市場和計劃LNG燃料罐的建設從中國轉(zhuǎn)移到日本。

今治造船總裁檜垣幸人在7月12日舉行的新聞發(fā)布會上表示，今治造船將LNG動力汽車運輸船和散裝船被列為主要銷售船舶類型。他指出，今治造船未來的經(jīng)營政策將主要是（傳統(tǒng)燃料）散裝船和集裝箱船，并希望增加LNG動力汽車運輸船和散貨船訂單。

此外，檜垣幸人表示，今治造船前一直是中國制造的LNG但目前該公司正在考慮盡快轉(zhuǎn)化為自主生產(chǎn)。他解釋說，今治造船在3月份完成了一艘船LNG但由于疫情影響，中國制造了動力汽車運輸船LNG燃料箱交付延遲了兩到三個月，最終導致今治造船延遲了船舶交付，LNG燃料艙安裝在船底附近，其制造進度對整個造船過程的影響大于預期。

檜垣幸人指出，因為LNG燃料艙的獨立制造成本很高，所以今治造船過去一直在購買中國制造的產(chǎn)品，但在日本政府的政策支持下，今治造船決定獨立生產(chǎn)燃料箱。

在過去的2020財年(2020年4月)-2021今年3月)，今治造船接單總量達到44艘，比2019財年增長70%。雖然今治造船在2019財年因船價低迷一度限制接單，但自去年秋季以來，船價一直在上漲，今治造船也相應恢復了正常接單。目前，今治造船的手持訂單足以保證未來兩年半的工作量。

與此同時，2020財年共交付了73艘船342萬艘GT。年銷售額同比下降2%至3712億日元217.55利潤增加是通過壓縮建設成本來確保的。

惠源幸人還在新聞發(fā)布會上提到，正榮汽船擁有的超大型集裝箱船長禮輪擱淺。他說，正榮汽船和蘇伊士運河管理局在金額上無法達成協(xié)議，導致長禮輪長期停留，最終在7月初與運河方達成賠償協(xié)議，借此機會加深雙方關系。

惠源幸運人沒有透露具體賠償金額，但表示長禮輪的賠償金可以在很大程度上由保險覆蓋，因此不會對正榮汽船和今治造船的業(yè)績產(chǎn)生很大影響。他進一步指出，集運業(yè)務具有盈利能力，不會因事故而放棄業(yè)務。