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1. 提單通常是3正3副，也有2正3副。 如果信用證有要求，應(yīng)特別向貨明。

T/T理論上，付款方式只需要一份原件(其他原件提貨后自動(dòng)失效，副本不能提貨)，T/T收到所有付款后，可以考慮給客人留一份原件，其他的都寄給客戶(以免在發(fā)送過(guò)程中丟失提單)。

2. 承運(yùn)人(全名)應(yīng)顯示在提單正面。 這是我所知道的。事實(shí)上，在制作信用證時(shí)，銀行告訴我，承運(yùn)人在提單上沒(méi)有顯示安全付款收據(jù)（理論上應(yīng)顯示）。

如果承運(yùn)人正面顯示，承運(yùn)人的右下角將由承運(yùn)人直接蓋章簽字。

如果承運(yùn)人沒(méi)有顯示在前面，并且由運(yùn)輸銀行簽署提單，則在簽署提單時(shí)注明簽署人的身份。

前面有顯示承運(yùn)人全名但運(yùn)輸行簽署的提單，簽署時(shí)應(yīng)注明運(yùn)輸行的身份。

3. 裝船提單和備運(yùn)裝船提單

裝船提單:貨物裝船后簽發(fā)的提單。

備運(yùn)裝船提單：貨物未裝載時(shí)只代表承運(yùn)人接管托運(yùn)人交付的貨物，不能證明裝載時(shí)間（備運(yùn)裝船提單日期不是裝載期）。

只有在備用裝船提單上加蓋已裝船并注明裝船時(shí)間后，才能轉(zhuǎn)換為已裝船提單。

4 提單不能有不清潔批注。

5. 提單的收貨人和通知人必須嚴(yán)格按照信用證填寫(xiě)。

6. 發(fā)放提單、日期和份數(shù)： 提單必須由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽發(fā)，并明確簽發(fā)人的身份。一般來(lái)說(shuō)，方法是：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。

7.提單上印有船舶公司(承運(yùn)人)名稱的，上述貨運(yùn)代理一般會(huì)打印as agent for the carrier。 如果提單上沒(méi)有印刷船舶公司名稱，則應(yīng)由船舶公司蓋章簽字（您的票應(yīng)由承運(yùn)人簽署）

8.與提單相關(guān)的信用證不符: 承運(yùn)人沒(méi)有顯示在提單上。經(jīng)檢查，官方解釋如下：根據(jù)《跟蹤信用證統(tǒng)一慣例》第二十三條第一款的規(guī)定，海運(yùn)提單必須在表面注明承運(yùn)人的名稱，由承運(yùn)人或承運(yùn)人的具名代理人或代表以其他方式簽字或確認(rèn)，或由船長(zhǎng)或船長(zhǎng)的具名代理人或代表以其他方式簽字或確認(rèn)。

9.不同的發(fā)票人可以分為： FREIGHT FORWARDER B/L 是指從事國(guó)際貨物運(yùn)輸，但沒(méi)有船舶等運(yùn)輸公司簽發(fā)的提單。ORIGINAL BILL OF LADING，俗稱海單。

L/C各單證在支付條件下的制作時(shí)間順序

合同－－－>信用證開(kāi)證 －－－>發(fā)票（發(fā)票日期應(yīng)注意早于發(fā)票日期和信用證有效期，商業(yè)發(fā)票日期不得早于信用證開(kāi)具日期，發(fā)票日期在每份文件的第一位）－－－> 產(chǎn)地證 (原產(chǎn)地證的日期應(yīng)與發(fā)票上的日期一致。申請(qǐng)?jiān)a(chǎn)地證可在發(fā)票完成當(dāng)天或之后申請(qǐng)，簽發(fā)日期等于或遲于發(fā)票日期)、 －－－> (如有必要)－－－> 提單日 －－－> 發(fā)票 (有些信用證沒(méi)有受益人證明，涉及文件要求) 裝船通知 (等于或晚于提單日后三天內(nèi)) 反正需要交單的文件日期早于交單日。

以上時(shí)間順序與整個(gè)外貿(mào)流程基本一致。完成訂單后，整個(gè)過(guò)程的細(xì)節(jié)要點(diǎn)就會(huì)明確。

在對(duì)外貿(mào)易中提單 運(yùn)輸部門在運(yùn)輸貨物時(shí)向發(fā)貨人簽發(fā)的憑證。收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門提貨，提單必須經(jīng)承運(yùn)人或船舶簽字后才能生效。它是向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效文件之一。 以下小系列給大家列舉的九大類，具體如下:

１、收貨人的抬頭分

①記名提單（Straight B/L）： 指提單(straight)上收貨人(consignee)在一欄中填寫(xiě)特定人員或公司名稱的提單。指定收貨人在向承運(yùn)人或其代理人交付提單原件時(shí)，取得交付的貨物。雖然記名提單是一種權(quán)利憑證，但它不能流通。在中國(guó)，記名提單不得轉(zhuǎn)讓。

記名提單在國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易中應(yīng)用不廣泛，一般只用于運(yùn)輸個(gè)人物品和展品。(第一單TT 收貨人直接是客戶的名字，沒(méi)有意識(shí)到潛在的危險(xiǎn)：沒(méi)有收款保障，千萬(wàn)不要做記名提單。

在許多國(guó)家，記名提單的收貨人可以不用提單提貨，因此提單實(shí)際上失去了對(duì)貨物權(quán)利的控制。就像空運(yùn)提單一樣，收貨人可以憑身份證提貨。即使信用證結(jié)算，開(kāi)證行也不愿意接受記名提單，因此一般信用證規(guī)定為：TO ORDER這種空白抬頭提單，從而控制和掌握貨權(quán)。

因此，我們不僅要單方面記住記名提單的不可轉(zhuǎn)讓特征，還要記住記名提單的收貨人不用提單就可以提貨，所以提單實(shí)際上已經(jīng)失去了貨權(quán)的作用。這是至關(guān)重要的一點(diǎn)！這個(gè)概念必須全面記住，以免給工作帶來(lái)錯(cuò)誤和損失。因此，如果只收取30%的貨款，而且是后來(lái)T/T 70%的收款方式是制作指定收貨人的提單，即記名提單。一旦客戶信譽(yù)不好，不付款，就有可能遇到貨款和貨款空缺的情況。當(dāng)然，如果你對(duì)客戶有信心，對(duì)收款有信心，那就另當(dāng)別論了。

②不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）：即提單收貨人欄內(nèi)不列明姓名。此類提單無(wú)須背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人憑單放貨。不記名提單上不列明收貨人名稱的提單，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可憑提單向承運(yùn)人提取貨物，承運(yùn)人交貨是憑單不憑人。提單上在收貨人一欄注明的是：To the order。 是指任何的任何持有人都有權(quán)提貨。指向任何只要是提單持有人的人交付貨物的提單。如果提單1，明確指出它是未記名的提單；2，將收貨人指為未記名；3，作為指示提單，但未表示誰(shuí)的指示；4，是空白背書(shū)的指示提單。未記名的提單可以轉(zhuǎn)讓，無(wú)需背書(shū)。

③指示提單（Order B/L）：也就是說(shuō)，貨物的提單是按照提單中規(guī)定的指示交付的。是國(guó)際貿(mào)易中常用的提單。 "憑指示"(to Order)或"憑某人指示"(to the Order of)字樣提單。前者稱為無(wú)記名指示提單，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的指示交付貨物；后者稱為記名指示提單，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照記名指示交付貨物。

1.有銀行指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為to the order of xx Bank”。

2.在收貨人的指示下填寫(xiě)提單收貨人欄。to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

3.用發(fā)貨人的指示填寫(xiě)提單收貨人欄。to the order of shipper托運(yùn)人在提單背面空白背書(shū)。該提單也可以根據(jù)信用證的規(guī)定進(jìn)行記名背書(shū)。托收人不得背書(shū)。在這種情況下，只有托運(yùn)人才能提貨，即賣方保留貨物的所有權(quán)。

所謂無(wú)單放貨，是指承運(yùn)人未憑正本提單交付貨物的行為。

目前，對(duì)于指示提單和未記名提單，承運(yùn)人必須使用原提單，承運(yùn)人不使用原提單。無(wú)論貨物放給哪一方，原提單的合法持有人都可以向承運(yùn)人追究違約責(zé)任。這在中國(guó)的海事司法實(shí)踐中是統(tǒng)一的。但是，在記名提單的情況下，如果承運(yùn)人未將貨物交付給記名人，記名提單的合法持有人能否向承運(yùn)人要求違約責(zé)任？目前，理論和實(shí)踐都有負(fù)面傾向。

綜上所述，國(guó)內(nèi)所有者應(yīng)充分了解記名提單的風(fēng)險(xiǎn)，不得隨意同意貿(mào)易買方要求簽發(fā)的以其為收貨人的記名提單，以確保承運(yùn)人在信用證結(jié)匯受阻的情況下無(wú)單發(fā)貨。

２、 根據(jù)貨物是否已裝載劃分

①已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）： 是指承運(yùn)人或其授權(quán)代理人在裝載貨物后根據(jù)大副收據(jù)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。承運(yùn)人簽發(fā)裝載提單的，確認(rèn)貨物已裝載在船上。

②收到待運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）： 是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求，在收到托運(yùn)人交付的貨物但運(yùn)人要求簽發(fā)的提單。

３、

①清潔提單（Clean B/L）： 是指貨物裝載時(shí)外觀良好，承運(yùn)人無(wú)貨物損壞、包裝不良或其他妨礙結(jié)匯注釋的提單。

②不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）： 不清潔提單(Unclean B/L or foul B/L)是指承運(yùn)人在提單上加注有水濕、油漬、污損、銹蝕等不良貨物和包裝條件或缺陷的提單。

４、根據(jù)不同的運(yùn)輸方式劃分

①直達(dá)提單（Direct B/L）： 是指貨物自裝貨港裝船后，中途直接到卸貨港卸貨而不換船的提單。

②轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L）： 是指承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單，貨物必須中途轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港。

③聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L）： 是指第一承運(yùn)人（第一船運(yùn)輸承運(yùn)人）收取兩種或兩種以上運(yùn)輸方式（海陸、海河、?？?、海海等）的貨物，收取全部運(yùn)費(fèi)后，在運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)發(fā)放到目的港的全部運(yùn)輸提單。雖然聯(lián)合運(yùn)輸提單包括整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的貨物損壞負(fù)責(zé)，與轉(zhuǎn)運(yùn)提單性質(zhì)相同。

④多式聯(lián)運(yùn)提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）： 是指貨物通過(guò)海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶釂巍?/p>

５、 根據(jù)提單內(nèi)容的簡(jiǎn)單復(fù)雜劃分

①全式提單（Long Form B/L）： 與簡(jiǎn)單提單相比，是指除正面印刷提單格式外記錄的事項(xiàng)，背面列出承運(yùn)人與托運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)的詳細(xì)條款。因?yàn)橛泻芏鄺l款，所以也被稱為"繁式提單"。

②簡(jiǎn)式提單（Short Form B/L，or Simple B/L）： 又稱短提單和略提單，是指與全提單相比，提單背面沒(méi)有承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)。

６、 根據(jù)簽發(fā)提單的時(shí)間劃分

①倒簽提單（Anti-dated B/L）： 是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求在貨物裝載后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝載完成日期的提單。

②順簽提單（Post-date B/L）： 是指貨物裝載后的提單。承運(yùn)人或船代應(yīng)貨人的要求，以貨物實(shí)際裝載日期為提單。

③預(yù)借提單（Advanced B/L）： 是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人要求，因信用證規(guī)定的裝運(yùn)期和交單結(jié)匯期已到達(dá)，貨主未能及時(shí)準(zhǔn)備貨物或裝載貨物，或因船舶公司原因未能在裝運(yùn)期內(nèi)裝載貨物，提前簽發(fā)的裝載提單。預(yù)借提單產(chǎn)生的一切責(zé)任由提單簽發(fā)人承擔(dān)。

④過(guò)期提單（Stale B/L）： 指出口商未能及時(shí)到達(dá)銀行及時(shí)到達(dá)銀行，或在銀行規(guī)定的付款期限后形成過(guò)期提單，通常也稱為滯期提單。

７、 按收費(fèi)方式劃分

①運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight Prepaid B/L）： 成交價(jià)格CIF、CFR條件是運(yùn)費(fèi)預(yù)付，貨物托運(yùn)時(shí)必須預(yù)付。運(yùn)費(fèi)預(yù)付時(shí)出具的提單

②運(yùn)費(fèi)到付提單（Freihgt to Collect B/L）： 指收貨人在目的港支付的運(yùn)費(fèi)提單，并在提單上注明運(yùn)費(fèi)到達(dá)，否則不能與收貨人抗衡.

③最低運(yùn)費(fèi)提單（Minimum B/L）： 是指按至少收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取每份提單上的貨物發(fā)放的提單。

８、分為

① 船公司簽發(fā)的提單 : 通常向整箱貨物發(fā)出提單

②無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單（NVOCC B/L）： 貨運(yùn)代理公司或物流公司以自己為承運(yùn)人，與發(fā)貨人簽訂貨物運(yùn)輸合同。

９、 特別提單

①合并提單（Omnibus B/L）： 是指托運(yùn)人要求在同一提單上合并不同類型貨物的提單。

②并裝提單（Combined B/L）： 是指將兩批或兩批以上的品種、質(zhì)量、裝貨港、卸貨港相同，但屬于不同收貨人的液體散裝貨物分別裝載在同一液體貨艙內(nèi)，并分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)‘并裝條款’印章提單。

③分提單（Separate B/L）： 是指將同一批貨物細(xì)分為兩批以上簽發(fā)的提單。

④交換提單（Switch B/L）： 是指用原始提單更換的另一套提單。在直接運(yùn)輸?shù)臈l件下，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人承諾在約定的中途港以中途港為啟運(yùn)港。

⑤艙面貨提單（On Deck B/L）： 又稱甲板貨物提單。這意味著貨物裝在露天甲板上，并在提單上注明"裝于艙面"(On Deck)字樣提單。

⑥包裹提單（Parcel Receipt B/L）： 是指以包裹形式托運(yùn)貨物的提單。這是承運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易的特殊需要設(shè)置的提單，重量不得超過(guò)45kg。

⑦集裝箱提單（Container B/L）： 是指運(yùn)輸集裝箱發(fā)布的提單。是集裝箱貨物運(yùn)輸下的主要貨運(yùn)文件，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者或其代理人在收到集裝箱貨物后發(fā)給托運(yùn)人的提單。

1. 電放:需要提供原來(lái)的電放保函

保函是向您的客戶發(fā)出聲明，然后在下面加蓋公章并傳遞給貨運(yùn)代理，其余的不用擔(dān)心。（當(dāng)然，電力放電的前提是安全收款！一般都是前TT收到錢后再放電)，確認(rèn)提單，發(fā)貨，等貨代把提單副本傳回去，再傳給客戶。

2. 分單： 開(kāi)船后3-4天(當(dāng)客戶在我們和其他工廠訂購(gòu)?fù)粋€(gè)柜子時(shí)，為了方便和安全，他們可以把提單分開(kāi)寄給客戶。

3. 并單：同上

4. 異地放單： 經(jīng)船公司同意 。

裝箱情況

1. 門到門： 就是給貨代訂艙，約好時(shí)間，然后貨代會(huì)派車隊(duì)到你的工廠或者指定的地方裝貨，然后回港。

2. 內(nèi)裝: 是指工廠直接將貨物送到貨運(yùn)代理的倉(cāng)庫(kù)，然后他們幫你拉進(jìn)港區(qū)，貨主無(wú)權(quán)直接送到港區(qū)。

常見(jiàn)問(wèn)題

1.為什么有時(shí)候外商不用提單就能提貨？

我們知道，理論上提單應(yīng)該是物權(quán)憑證，即誰(shuí)合法取得提單，誰(shuí)就等于拿到貨。

發(fā)貨人(出口商)在提單上Shipper、承運(yùn)人(貨代/船東)Carrier、收貨人Consignee、通知方Notify Party四方。其中收貨人Consignee決定了貨物的所有權(quán)。

收貨人Consignee通常有兩種填寫(xiě)方式：

一是指示（TO ORDER或TO ORDER OF...），也就是說(shuō)，收貨人是誰(shuí)還沒(méi)有確定，這種提單可以通過(guò)背書(shū)自由轉(zhuǎn)讓(原持有人在提單背面簽字，表示轉(zhuǎn)讓)-----因?yàn)檎l(shuí)合法拿到提單，貨物就是誰(shuí)。這樣的提單是無(wú)記名提單。在無(wú)記名提單的操作中，外商無(wú)權(quán)提貨(除非貨運(yùn)代理和船舶公司亂來(lái)，非法發(fā)貨)，非常安全，推薦大家使用。在信用證下，銀行通常會(huì)要求發(fā)放此類提單。

另一種是記名提單，即收貨人Consignee”欄具體寫(xiě)明了收貨人的公司名址（通常是外商），只有這家公司才能提貨。因?yàn)榫唧w規(guī)定了收貨人，所以別人即使拿到提單也沒(méi)用，此提單也無(wú)法轉(zhuǎn)讓。另一方面，正因?yàn)橐?guī)定死了提貨人，只有他才能提貨，所以一些國(guó)家就認(rèn)可這個(gè)收貨人即使沒(méi)有正本，只要證明自己的身份，就能提貨。

這就是為什么我們可以在業(yè)務(wù)中遇到外國(guó)他們可以在沒(méi)有得到原始提單的情況下提貨。

在這種情況下，將貨物交付給貨運(yùn)代理并提供注冊(cè)提單幾乎等于直接交付給外國(guó)投資者。如果此時(shí)沒(méi)有收回付款，就會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，付款是否取決于外國(guó)投資者的意識(shí)。注冊(cè)提單也失去了物權(quán)憑證的效力。

2.哪些國(guó)家可以在沒(méi)有記名提單的情況下提貨？

并非所有國(guó)家都能無(wú)(記名提單)提貨。

目前，世界上有兩種主流法律體系，英美法律體系和大陸法律體系。其中，只有英美法律體系過(guò)去認(rèn)為記名提單不是物權(quán)憑證。因此，英美法律體系的國(guó)家在記名提單下容易私自提貨。

英美法國(guó)有：

美國(guó)、加拿大、英國(guó)、澳大利亞、香港、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、巴哈馬、博茨瓦納、文萊、喀麥隆、塞浦路斯、斐濟(jì)、岡比亞、加納、格林納達(dá)、圭亞那、牙買加、肯尼亞、基里巴斯、萊索托、馬爾代夫、馬耳他、毛里求斯、莫桑比克、納米比亞、納米比亞、瑙魯、尼日利亞、塞舌爾、塞拉利昂、南非、斯里蘭卡、斯威士蘭、坦桑尼亞、湯加、特立尼達(dá)和多巴哥。

如有疑問(wèn)，可在網(wǎng)上查看外商是否屬于英美法國(guó)。

然而，即使是英國(guó)和美國(guó)的法律國(guó)家（包括英國(guó)），近年來(lái)也出現(xiàn)了一些案例，認(rèn)為記錄提單也是物權(quán)憑證。英國(guó)和美國(guó)的法律部門是法律的例子，可以被視為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。盡管如此，我們?nèi)匀粦?yīng)該謹(jǐn)慎，畢竟，預(yù)防是主要的，一旦發(fā)生事故，即使訴訟贏了，對(duì)絕大多數(shù)中小型出口企業(yè)來(lái)說(shuō)也不值得損失。更重要的是，它不一定會(huì)贏外商很容易把訴訟變成商業(yè)糾紛，爭(zhēng)吵幾年。

因此，對(duì)于不熟悉的外商，尤其是D/P是的，最好小心使用記名提單。事實(shí)上，如果不記名，在嚴(yán)肅的業(yè)務(wù)操作中不會(huì)給外商帶來(lái)太多不便。

3.貨代提單和船東提單是一回事嗎？

在實(shí)踐中，我們會(huì)遇到兩種類型的提單：船東提單和貨運(yùn)代理提單。船東是一家擁有遠(yuǎn)洋貨船的貨運(yùn)公司。一艘遠(yuǎn)洋貨船的成本很高。擁有自己遠(yuǎn)洋船隊(duì)的公司自然實(shí)力雄厚。從某種意義上說(shuō)，這樣的公司也更可靠，因?yàn)樗麄兏⒅亻L(zhǎng)期業(yè)務(wù)的聲譽(yù)，不會(huì)為了一點(diǎn)小利潤(rùn)而毀掉自己的名聲。相對(duì)而言，他們的操作相對(duì)正式。另一家貨運(yùn)公司是貨運(yùn)代理，簡(jiǎn)稱貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理本身沒(méi)有船。從某種意義上說(shuō)，它的性質(zhì)與普通貿(mào)易公司相似。在他們吸引貨物后，他們帶船東一起訂購(gòu)機(jī)艙。我們不妨把船東和貨運(yùn)代理之間的區(qū)別和關(guān)系視為批發(fā)商和零售商。商品是遠(yuǎn)洋貨船的機(jī)艙。船東將機(jī)艙批發(fā)給貨運(yùn)代理，貨運(yùn)代理將機(jī)艙零售給我們。

不難想象，雖然船東是安全的，但畢竟，商店壓力客戶是不可避免的，在服務(wù)的靈活性和關(guān)注程度上往往不如貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理數(shù)量眾多，分布廣泛。與我們進(jìn)行外貿(mào)交流非常方便，我們更愿意配合我們的運(yùn)營(yíng)，特別是上述反向提單等特殊操作。因此，我們?cè)趯?shí)際工作中更常見(jiàn)地與貨運(yùn)代理打交道。

表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實(shí)際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”，貨運(yùn)人把提單開(kāi)給咱們，就等于簽了一份承運(yùn)合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運(yùn)協(xié)議，船東只對(duì)貨代負(fù)責(zé)而不會(huì)對(duì)咱們貨主負(fù)責(zé)，因?yàn)樵谪洿釂蔚牟僮飨?，?duì)于船東來(lái)說(shuō)，貨代才是“貨主”。.

因此， 憑船東提單，到目的港可直接提貨；貨運(yùn)代理提單不好，需要將貨運(yùn)代理提單帶到港口代理更換，即根據(jù)貨運(yùn)代理提單發(fā)出提貨通知，然后提貨。當(dāng)然，對(duì)于我們的提貨人來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)表面上的程序，不影響提貨，不是風(fēng)險(xiǎn)。相反，我們可以利用這一點(diǎn)來(lái)更好地控制物權(quán)。 比如我們把貨代提單交給客戶后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，可能不會(huì)給錢。這時(shí)，我們可以請(qǐng)貨代幫忙，通知目的港代理扣貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時(shí)拿不到貨，給我們爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間(沒(méi)有正式理由，目的港不方便強(qiáng)行扣貨，只能拖延幾天，但對(duì)于外貿(mào)糾紛，

簡(jiǎn)言之，如果貨物運(yùn)輸本身不幸發(fā)生事故，當(dāng)我們追究貨運(yùn)公司的責(zé)任時(shí)，顯然強(qiáng)大的船東比普通貨運(yùn)代理更有能力負(fù)責(zé)。通常，貨運(yùn)代理比船東更能配合我們的工作。在靈活處理提單和防止商業(yè)欺詐方面，貨運(yùn)代理的幫助非常重要。此外，貨運(yùn)代理的運(yùn)輸價(jià)格也具有優(yōu)勢(shì)，經(jīng)常打折。

MBL與HBL操作差異：MBL船舶公司提單；HBL

1. SHIPPER 傳遞托運(yùn)單FORWARDER，寫(xiě)明整箱還是拼箱。

2. FORWARDER 向船公司訂艙，船ON BOARD之后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 起運(yùn)港FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。

3. FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

4. CARRIER 船開(kāi)后將貨物運(yùn)到目的港。

5. FORWARDER 將MBL通過(guò)DHL/UPS/TNT等到目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）

6. SHIPPER收到提單后，在交單期內(nèi)向國(guó)內(nèi)議付行結(jié)匯。如果你這樣做T/TSHPPER直接向外國(guó)客人發(fā)送文件。

7. 議付行向開(kāi)證行結(jié)匯全套文件。

8. CNEE向開(kāi)證行支付贖單。

9. FORWARDER 拿著MBL換單到船公司提貨，清關(guān)。

10. CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。