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世界上幾乎沒(méi)有集裝箱船可供班輪公司租用。二手船的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格飆升。建造一艘新船需要兩年或更長(zhǎng)時(shí)間。如何找到更多的容量？

有一種方法可以讓班輪在不增加船只的情況下運(yùn)輸更多的貨物，并充分利用當(dāng)前的高運(yùn)費(fèi)，即加速。

根據(jù)VesselsValue 和 MarineTraffic根據(jù)新數(shù)據(jù)，雖然燃料消耗和船用燃料成本隨指數(shù)增加，但集裝箱船的移動(dòng)速度正在加快，但碳排放也將激增。

雖然在過(guò)去的十年里，航運(yùn)公司一直專(zhuān)注于相反的戰(zhàn)略——慢速航行，盡管近年來(lái)建造的集裝箱船是專(zhuān)門(mén)為慢速航行設(shè)計(jì)的，但承運(yùn)人仍在踩油門(mén)。

集裝箱船最近以20節(jié)或更高的速度向西航行的許多例子之一： MarineTraffic 的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS) 船舶定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，4，253 TEU的“Seaspan Melbourne從洛杉磯到中國(guó)，達(dá)到了近 24 節(jié)的速度。

以星運(yùn)營(yíng)的4，250TEU Navios Chrysalis目前停泊在洛杉磯附近。在從亞洲駛來(lái)的途中，時(shí)速達(dá)到了21節(jié)。

根據(jù) MarineTraffic 跟蹤數(shù)據(jù)，20節(jié)或更高的速度不僅在跨太平洋回程中很常見(jiàn)，而且在亞洲也很常見(jiàn)-美國(guó)航線也很常見(jiàn)。

航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商eeSea首席執(zhí)行官Simon Sundboell在正常情況下，航運(yùn)公司永遠(yuǎn)不會(huì)這樣做，因?yàn)槿加拖氖侵饕某杀疽蛩亍５绻阏務(wù)摰脑?.2萬(wàn)美元/FEU你會(huì)這樣做的。因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在很多事情都成了可能。

需要注意的是，更高的速度可能會(huì)讓承運(yùn)人恢復(fù)港口擁堵造成的部分運(yùn)輸能力，但這種做法有限，因此不會(huì)改變貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商的游戲規(guī)則。

航運(yùn)分析與咨詢公司Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy過(guò)去，當(dāng)承運(yùn)人開(kāi)始放慢航行速度，甚至超慢航行速度時(shí)，主要是由高燃油價(jià)格驅(qū)動(dòng)的。

但這不是一個(gè)正常的時(shí)期。目前，市場(chǎng)上的時(shí)間表遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，隨著時(shí)間的推移，更快的速度可以幫助承運(yùn)人減少擁堵造成的能力損失。

承運(yùn)人一直在加速，但問(wèn)題是我們并沒(méi)有真正出現(xiàn)全球船舶短缺。我們之所以出現(xiàn)短缺，是因?yàn)檫\(yùn)力擁堵，主要是在美國(guó)港口。如果你只是為了在港口等待而加速，真的有什么區(qū)別？

另一個(gè)限制涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，這是一項(xiàng)定期服務(wù)。相比之下，干散貨和油輪運(yùn)輸是所謂的流浪貿(mào)易，沒(méi)有時(shí)間表。如果雜貨船或散貨船的速度增加5%，將產(chǎn)生5% 的新有效容量。集裝箱船不是。

Sundboell 解釋說(shuō)，在正常的市場(chǎng)條件下，如果你通常以 13 的速度航行，然后加速和節(jié)省一兩天（穿越太平洋），每周的服務(wù)不會(huì)給你任何額外的能力。你需要節(jié)省7天。