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散貨船船東和運營商PACIFIC Basin表示，小型散貨船現(xiàn)貨運價的上漲主要是受到美國谷物出口的推動。進入2021年以來，美國谷物出口保持強勁。

該公司表示，靈便型和Supramax型的現(xiàn)貨運價已攀升至10年的高點，主要受益于大西洋市場的運力緊縮。今年糧食運輸并未受到疫情的影響，中國的進口狀況一直保持良好。

此外，亞洲煤炭需求的復(fù)蘇，尤其是印度煤炭需求的增長，以及建筑材料出貨量的增加，也一起推動了這輪漲勢。當然，與當前供應(yīng)鏈的部分中斷也有關(guān)系。波交所截至2月24日的數(shù)據(jù)顯示，Supramax型運價飆升至20046美元/天，較2月1日上漲了57%。而一周前，該船型的運價為15849美元/天。靈便型的運價也已攀升至18316美元/天，較2月1日上漲了45%。一周前，該船型運價為15199美元/天。好望角型市場則較為疲軟，運價為12203美元/天，原因是很多船在中國港口等待卸貨。

經(jīng)紀公司Fearnleys指出，中國春節(jié)后兩大航線市場的需求都很強勁，Supramax型幾乎在所有的航線都炙手可熱。Pacific Basin即將離任的首席執(zhí)行官Mats Berglund則表示，盡管與疫情有關(guān)的不確定性因素仍然存在，但疫苗的接種和世界各國的經(jīng)濟刺激政策將有助于推動全球的經(jīng)濟活動。他援引克拉克森公司的數(shù)據(jù)稱，預(yù)計2021年小宗批量散貨的需求將增長4.8%，2022年將增長3.7%；小型船的運力增速今明兩年將分別為1.8%和0.4%。運力增速的放緩和大宗商品需求的改善，將使后市運價走強。