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由于美國進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高，美國貨運(yùn)鐵路開始減少洛杉磯、長灘和紐約的鐵路運(yùn)輸，以緩解內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)樞紐嚴(yán)重?fù)矶?，清理大量積壓容器。

自7月18日以來，美國最大的鐵路運(yùn)營商與太平洋鐵路合作（Union Pacific），從西海岸港口(洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬)暫停向內(nèi)陸特別是芝加哥運(yùn)輸集裝箱7天。

芝加哥（Chicago）它是美國最大的鐵路樞紐，一直處于鐵路網(wǎng)絡(luò)擁堵的中心。據(jù)報(bào)道，芝加哥的一些集裝箱已經(jīng)停留了六七周。

與太平洋鐵路聯(lián)合UP該措施是鐵路應(yīng)對(duì)擁堵的一項(xiàng)引人注目的行動(dòng)，其他美國一級(jí)鐵路公司也采取了嚴(yán)厲措施。

本月主要服務(wù)于諾?？四喜胯F路東海岸一級(jí)鐵路公司 Norfolk Southern（NS） 將 在其四條繁忙線路上大幅減少接收集裝箱 ，主要原因是底盤短缺和需求旺盛。在此之前，NS 已于6月底宣布 削減24條車道的應(yīng)急服務(wù) 。

另一家一級(jí)鐵路公司 CSX 運(yùn)輸公司 削減了從Bedford到芝加哥的預(yù)訂時(shí)間數(shù)量。此外， BNSF 鐵路公司 設(shè)定了運(yùn)力分配上限。

承運(yùn)人MSC在周一的服務(wù)咨詢中，從上周日開始，在接下來的兩周內(nèi)，MSC鐵路供應(yīng)商BNSF將對(duì) 計(jì)量洛杉磯和長灘碼頭的進(jìn)港列車。

MSC因此，貨物將留在碼頭，直到限制解除或減弱，并將貨物運(yùn)輸或卸載到芝加哥。

考慮到這些挑戰(zhàn)，可能很難改變目的地。MSC說。并補(bǔ)充說，BNSF奧克蘭和塔科馬的港口沒有這些限制。

MSC還指出，自上周日以來，一家人沒有具名MSC鐵路運(yùn)營商已經(jīng)開始計(jì)量芝加哥、克利夫蘭和印第安納波利斯從紐約到三個(gè)中西部目的地的運(yùn)量。

如果目前的情況沒有改善，這些臨時(shí)措施很可能會(huì)擴(kuò)展到其他鐵路運(yùn)營商， MSC說。

美國鐵路網(wǎng)負(fù)擔(dān)過重的一個(gè)反映是，從西海岸到中西部的進(jìn)口集裝箱運(yùn)輸數(shù)量急劇增加?？ㄜ囘\(yùn)輸也很緊張。托運(yùn)人報(bào)告了供應(yīng)商的禁運(yùn)、限制和附加費(fèi)控制能力，這經(jīng)常發(fā)生在包裝和零負(fù)荷行業(yè)。

然而，代表美國西海岸班輪公司和航運(yùn)碼頭的太平洋商船協(xié)會(huì)(PMSA) ，對(duì)暫停表示擔(dān)憂。PMSA暫停計(jì)劃將加劇當(dāng)前碼頭貨物的積壓，這將導(dǎo)致鐵路貨物繼續(xù)?？?，進(jìn)而加劇擁堵。

現(xiàn)在，內(nèi)陸問題又回到了港口，扭轉(zhuǎn)了港口提高生產(chǎn)力、緩解擁堵的努力。

在洛杉磯/長灘港，5月和6月的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)惡化了集裝箱停留時(shí)間和卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間。停泊的船只數(shù)量增加了，上周早些時(shí)候是18艘，盡管洛杉磯港每天有15艘集裝箱船Covid-19以前每天有10艘船。

與此同時(shí)，進(jìn)口仍然強(qiáng)勁。根據(jù)美國零售聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，進(jìn)口量比 2019年6月增長19%。該組織預(yù)計(jì)進(jìn)口量將繼續(xù)上升到8月中旬，然后逐漸放緩，但仍將比2019年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。

在上周的媒體發(fā)布會(huì)上，洛杉磯港首席執(zhí)行官 Gene Seroka 指出，旺季早期的高峰貨流已經(jīng)到來，一些零售商提前采取行動(dòng)避免延誤。他預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將從8月到10月達(dá)到高峰。

各種跡象表明，運(yùn)量的增加會(huì)增加基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，導(dǎo)致更多的延遲和運(yùn)力瓶頸。