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Drewry最新 Container Forecaster 報告預計，由于疫情影響，今年全球貨運成本將上升，集裝箱航運業(yè)年利潤將首次超過1000億美元。

Drewry盡管新冠肺炎的普及給航運公司帶來了運營挑戰(zhàn)，包括集裝箱持續(xù)短缺和港口擁堵，但挑戰(zhàn)背后的利潤確實巨大。

自2020年以來，通過國際港口運輸?shù)呢浳镌黾恿?0%，達到了10%8.73 億TEU，因此，運費將增加約50%，這是一個歷史數(shù)字。

Drewry我們現(xiàn)在預測集裝箱航運業(yè)今年的稅前利潤(EBIT) 約800 1億美元，遠高于我們之前估計的350 1億美元。如果今年剩下的運價超過預期，我們不會驚訝地看到該地區(qū)的年利潤達到1000 1億美元。

受疫情影響，供應鏈的進一步中斷將影響每周的運價。我們已經(jīng)習慣了看到大多數(shù)路線的即期匯率年增長率達到三位數(shù)，這不再令人震驚。

這進一步證明市場現(xiàn)在真的很瘋狂，由于疫情反彈、港口堵塞等黑天鵝事件頻頻發(fā)生，運價上限無法預測。

Drewry據(jù)透露，由于運費高于平時，航運公司第一季度利潤上升至271 1億美元，遠高于去年同期的16 1億美元。

第一季度EBIT 表現(xiàn)令人印象深刻，超過2020 年254 億美元。

例如，港口擁堵和船舶和箱子的可用性挑戰(zhàn)并沒有消失，并繼續(xù)推高市場價格，但與三個月前不同的是，有些數(shù)字要大得多。Drewry在報告中指出。

由于集裝箱運輸量將在第三季度旺季繼續(xù)增加，預計將在今年年底前增加10%。因此，即使沒有黑天鵝事件，運價也不會下降，只是漲幅的問題。

但是Drewry提醒，這種貨運緊張局勢可能會在明年得到緩解，預計運費將變軟，稅前利潤將下降約三分之一。然而，成本上升和許多承運人鎖定昂貴的長期包機合同可能會實現(xiàn)另一個驚人的歷史標準。