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上半年沿海干散貨市場走勢

雖然全球疫情仍在部分地區(qū)肆虐，但由于疫情控制良好，今年中國的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均超過疫情前水平。干散貨遠(yuǎn)洋運輸市場創(chuàng)下十年來最佳紀(jì)錄，明顯強(qiáng)于國內(nèi)運輸，吸引了眾多兼營船舶向外發(fā)展，導(dǎo)致沿海有效運輸能力下降。

由于需求、天氣和容量三個積極因素的共鳴，沿海干散貨運輸市場在上半年淡季迎來了近十年來最強(qiáng)勁的表現(xiàn)，完全超出了市場預(yù)期。 上半年上海航空交易所發(fā)布的沿海煤炭運價指數(shù)均值為1070點，同比上漲90.6%；第一季度平均值為975點，第二季度為1163點，第二季度明顯高于第一季度。在具體航線方面，秦皇島/張家港、秦皇島/廣州的年平均價格分別為45.4元/噸、58.5與去年同期相比，元/噸大幅上漲108.1%、124.5%。 華南運價明顯好于華東，這與巴拿馬船型向外轉(zhuǎn)移有關(guān)。

1．大宗商品市場需求強(qiáng)勁。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，1-5全國水路每月完成貨運量32.2億噸，同比增長16.4%；貨物運輸周轉(zhuǎn)量為45836億噸，同比增長15.8％。 煤炭和礦山建筑材料占沿海運輸比例最大，顯著增加 。其中，煤炭出港量到5.21億噸，同比增長20%，去年同期為負(fù)的兩位數(shù)增長； 礦建材料的增長達(dá)到了驚人的30%，為5.1預(yù)計下半年將超過煤炭，成為沿海最大的運輸品種，這是支撐市場超出預(yù)期的關(guān)鍵因素。

2．運力增長遠(yuǎn)低于貨物增長

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，沿海干散貨船(萬噸以上)共1973艘，6794萬噸，比2019年底增加221艘，546.89噸位增噸，噸位增加8.75%。 運輸能力的增長遠(yuǎn)低于貨物，目前正處于船舶市場。

3.運價見頂，市場前景將恢復(fù)正常

受全球貨幣過剩、經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇和供應(yīng)鏈紊亂的影響，全球大宗商品價格飆升，煤炭、鐵礦石等資源價格屢創(chuàng)歷史新高。5月，中國工業(yè)產(chǎn)品出廠價格指數(shù)（PPI）創(chuàng)下13年來的最高紀(jì)錄，沿海運價也創(chuàng)下了10年來同期的最高水平。為遏制通脹勢頭過快，國家從保供入手，打擊價格虛高、貨物囤積，穩(wěn)定市場預(yù)期。 6月份，各大商品市場價格紛紛回落，沿海運價也從高位回落，開始回歸正常的市場軌道。 這在即將進(jìn)入夏季需求高峰的時候是極其不尋常的。 5月份的最高點可能是今年沿海運價的頂峰，預(yù)計下半年將難以超越。 目前，國家正在全力推進(jìn)炭達(dá)峰、炭中和相關(guān)工作，本世紀(jì)最大的工程將對沿海運輸產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。